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标题: [业内交流] 国内集装箱铁路运输业务资源整合
石头行
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发表于 2022-5-14 23:24  资料  个人空间  个人短信  加为好友  只看该作者 QQ
国内集装箱铁路运输业务资源整合

欢迎各位铁路物流同行莅临指导,恳请大家在这里发布您的国内铁路集装箱运输业务优势资源。
我先抛砖引玉,发出优势资源,国内干线资源铁路、公路和水运集装箱时效和价格对比,以上价格时间点在2022年2月份,目前已经发生了很多变化,例如疫情发生地区的公里运输价格暴涨,远远超过了铁路运输未补贴的价格。一下附表中的铁路价格补贴,如有需要,请回帖留下联系方式,或者加笔者好友,不生感激!愿与各位精诚合作,共度时艰!



太仓港铁水联运资源

太仓港疏港铁路专用线已经建成投运,欢迎大家关注。
一、疏港铁路基本情况
1.功能定位。鉴于沪通铁路是以客为主、兼顾货运200km/h的客货共线铁路,主要运营动车组列车和集装箱专列,宜运输轻货,煤炭、铁矿石等重货对动车组运营安全影响较大,故太仓港疏港铁路专用线被定位为集装箱运输通道。
2.连通方向。太仓港疏港铁路专用线向北经沪通铁路、宁启线和新长线连通陇海铁路,向南经沪通铁路连接上海铁路枢纽连通京沪线、沪杭线。通过这些线路连通,可通达全国各地。
太仓港铁路专用线接轨沪通铁路,区域路网内主要技术作业站有南翔编组站、海安区段站等。沪通铁路相邻技术作业站既有路网编组分工为:南翔编沈阳西、合肥东、鹰潭、洪塘乡技术直达列车,南翔与徐州北互开技术直达列车,并编徐州北空车直达列车,南翔编金华东技术直达列车,南翔与南京东、乔司互开直通列车,与海安互编区段、摘挂列车;海安与徐州北、南京北、乔司间互编区段、摘挂列车。
3.运营能力。根据太仓港疏港铁路专用线可行性报告分析,太仓港站至浮桥作业点区间可开列车对数,近、远期分别为4对/日、5对/日。
二、铁路运输优势
从各种集疏运方式特点来看,公路、水运、铁路各有优势。公路灵活、快捷、可实现“门到门”运输服务,距离在200km以内,公路货运占有价格和时效双重比较优势。水运则主要承担港口向沿海及水路便捷到达地区的运输服务,路途越远,价格优势越明显,但时效上与公路和铁路相比没有优势。铁路以其长运距、高安全性和受天气等制约条件限制小等特点,是公路与水路之间具有价格和时效综合比较优势的一种运输方式,一般200 公里以上中长途货物运输,铁路占据较大优势。为此,从符合市场发展规律的角度看,将来在没有政策奖励的情况下,发展铁水联运应该选择200公里以上地区,并且最好该区域附近200公里范围内没有较大规模港口。
三、疏港铁路集装箱货源
1.太仓港箱源结构。目前,太仓港内贸集装箱占比约46%,外贸集装箱占比约54%。水水转运占52%,陆路运输占48%。
2.铁路货源流向。从货源流向看,苏北、安徽以及中部、西南、新疆等内陆地区可以开展铁水联运。主要将陆路运输的集装箱转为铁路运输。
四、近期可以开辟的班列(专列)线路
(一)五条国内线路
1.太仓至淮安。
2.太仓至徐州。
3.太仓至贵阳。
4.太仓至新疆。
5.太仓至郑州。
(二)货源分析
1.淮安方向。可以吸引淮安、宿迁到连云港、日照港口的集装箱到太仓港。
2.徐州方向。可以吸引徐州中欧班列集装箱到太仓港。
3.云、贵、川方向。贵州到营口之间的货源比较充足,开辟贵阳至太仓港铁路班列,可以吸引贵州通过铁路到钦州,再通过水路到营口的集装箱改走经太仓港铁水联运到营口。另外,可以将太仓港进口板材通过铁路发送到云南、贵州、四川方向。
4.新疆方向。2020年,巴州各车站发往上海铁路局所属车站15883车、854389吨,主要货种有棉纱类、化肥、粘胶纤维、非金属矿石、番茄酱、自备集装箱、棉粕、苇浆、机车等。上海铁路局所属车站发往巴州的货物4032车、131929吨,主要货种有自备集装箱、钢材、配件、电池、化肥、饮料、调味品、机械设备等。这些货物中特别是需要铁水联运的货物,可以通过太仓港至新疆巴州的铁路进行运输。
5.郑州方向。目前,郑州地区每月有300-400个大柜到太仓港地中海航线出运,另外还有其他外贸和内贸集装箱可以通过铁路运输到太仓港出海。
(三)多式联运组织方案
将淮安、徐州地区,云、贵、川方向,河南郑州以及新疆巴州地区集装箱通过铁路集聚到太仓港,近洋、内贸集装箱可以通过太仓港干线直接出运,远洋集装箱通过太仓港至洋山港穿巴出运,部分远洋集装箱可以通过太仓港件集一体或者包船集装箱航线出运。
(四)政策支撑情况
目前,江苏省、苏州市都出台了铁水联运鼓励政策。
(五)可行性分析
按照铁路运费优惠价格及各种费用测算,可以得出以下结论。
在政策支持下,淮安、徐州地区集装箱通过铁路运到太仓港,比通过公路、水路运到外高桥出运具有价格和时效综合比较优势;比公路直接运到太仓港具有较大的价格优势,比水路运输具有一定的价格优势和较大的时效优势。云、贵、川方向,河南郑州以及新疆巴州地区集装箱通过铁路运到太仓港干线直接出运,比通过公路或者其他方式运到太仓港出运,均具有较大的价格优势。我们认为可以把太仓港疏港铁路专用线浮桥作业点作为太仓港近洋和内贸干线铁水联运的重要节点。
五、需要解决的主要问题
1.需要上海铁路局支持。一是同意开辟以上班列;二是给予一定的铁路运输价格优惠。
2.需要组建班列运营团队。通过班列运营团队与铁路、场站签订委托合同,完成货源组织工作,为班列的正常运营奠定基础。
附件:
1.淮安-太仓港/外高桥干线相关价格对比情况表
2.徐州-太仓港/外高桥干线相关价格对比情况表
3.贵阳-营口港相关物流方案价格对比情况表
4.新疆-太仓港相关物流方案对比情况表
5.郑州-太仓港相关物流方案对比情况表


附件1       淮安-太仓港/外高桥干线相关价格对比情况表

序号        运输线路        价格
(元/40’)        时效
(小时)        联运模式
淮安-太仓港
1        企业-淮安站-浮桥站-太仓港        短驳+铁路+短驳(4300元)        15        公铁水
2        企业-太仓港        (3500元)        6        公水
3        企业-淮安港-太仓港        (2400元)        72-120        公水水
淮安-外高桥
1        企业-淮安港-外高桥        (2700元)        96-120        公水水
2        企业-外高桥        (4200)元        7        公水
  备注:表中铁路价格是指船公司箱空重联运价格(包含专用线取送车费),地面价格包括场站装卸费、短驳费、提箱费。目前途径有疫情的地区,公路价格暴涨,已经远远超过了铁路价格。
附件2       徐州-太仓港/外高桥干线相关价格对比情况表

序号        运输线路        价格
(元/40’)        时效
(小时)        联运模式
徐州-太仓港
1        企业-铜山站-浮桥站-太仓港        短驳+铁路+短驳(5796元)        20        公铁水
2        企业-太仓港        (6500元)        8        公水
3        企业-徐州港-太仓港        (2900元)        72-120        公水水
徐州-外高桥
1        企业-徐州港-外高桥        (3300元)        96-120        公水水
2        企业-外高桥        6800元        9        公水

附件3        贵阳-营口港相关物流方案价格对比情况表

序号        运输线路        价格
(元/40’)        时效
(天)        联运模式
1        企业-贵阳(改貌)-浮桥站-太仓港-营口港        (合计15400元)        10        公铁水
2        企业-贵阳(改貌)-钦州港-太仓港-营口港        (14200元)        14        公铁水水
3        企业-贵阳(改貌)-钦州港--营口港        (12400元)        14        公铁水
4        企业-贵阳(改貌)-重庆港-太仓港-营口港        (9400元)        18        公铁水水


附件4        新疆-太仓港相关物流方案对比情况表

序号        运输线路        价格
(元/40’)        时效
(天)        联运
模式
巴州-浮桥站
1        企业-库尔勒站-浮桥站-企业        (合计23700)(铁路箱)        10        公铁公
2        企业-企业        25000元        5        公路
3        企业-库尔勒站-浮桥站-太仓港        (25600)(船公司箱)        10        公铁水
巴州-苏州站
1        企业-库尔勒站-苏州站-企业        2000+19550+1000(22550元)(铁路箱)        10        公铁公
2        企业-库尔勒站-苏州站-太仓港        2000+21755+1000(24755元)        10        公铁公水

附件5        郑州-太仓港相关物流方案对比情况表

序号        运输线路        价格
(元/40’)        时效
(天)        联运
模式
圃田-浮桥站
1        企业-圃田站-浮桥站-太仓港        1600+6630+1350(合计9580元)        2        公铁水
2        企业-太仓港        9500元        0.5        公水
圃田-昆山站
1        企业-圃田站-昆山站-太仓港        1600+6125+800(8525元)        3        公铁公水
圃田-海安站
3        企业-圃田站-海安站-太仓港        1600+5625+1800(10825)        3        公铁公水





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云南铁路集装箱运输占比居全国前列

近年来,昆明局集团公司大力发展铁路集装箱运输,集装箱运输占比达40%以上,居全国第一。

截至12月23日,云南铁路今年通过集装箱运输货物超2250万吨,同比增长28.4%,增长率全国第一。

随着中老铁路开通,云南铁路集装箱南至老挝等东南亚国家,东接西部海陆新通道,西至孟中印缅经济走廊,北达成渝双城经济圈。铁路、公路、航运多式联运无缝衔接,为云南经济发展提供运力支撑。



受新冠肺炎疫情影响,花商陈志国在老挝的花店生意受到不小打击,但中老铁路的通车,让他重新燃起希望。

“原来我主要是通过空运或者陆路冷链车,把鲜花从云南运到老挝,运费较高,运量也小。铁路集装箱运输运量大、耗时短,十分利于鲜花运输。”陈志国说,有了铁路集装箱运输,相信鲜花生意会越来越好。

铁路部门配有蓄冷保温集装箱,具有恒温控湿、无源释冷、保鲜质量稳定等优势。今年以来,云南铁路累计发运鲜花4000多吨,为云南鲜花畅销国内外提供运力支撑。



12月23日,位于云南省红河州蒙自市的蒙自北站货场,发往昆山的铝合金锭、发往黑龙江的化肥等高价值货物,被龙门吊、正面吊等大型机具迅速装载至集装箱内。

发运速度快、装运便捷、安全性高、综合运输成本低的集装箱,受到红河州当地企业的普遍欢迎。以蒙自北站为例,随着区域经销权的调整,红河钢材“公转铁”跨省运输趋势走强,每月约有近2万吨钢材从公路转由铁路集装箱运输。

今年以来截至12月14日,玉河线累计发运集装箱货物190.7万吨。其中,蒙自北站累计发运集装箱10380箱、55.25万吨,约占全线运量28.97%。





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