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标题: 印度摩托车制造商皇家恩菲尔德退出越南市场
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印度摩托车制造商皇家恩菲尔德退出越南市场

印度摩托车制造商皇家恩菲尔德(Royal Enfield)在经历了令人失望的四年奔跑之后将退出越南。
该品牌的官方经销商Al Naboodah International表示,由于业务结果未达到预期,因此做出了这一决定。

它说,由于皇家恩菲尔德的汽车是从印度进口的,它们没有像本田,杜卡迪和川崎等其他品牌那样获得进口税收减免,它们从泰国生产并出口到越南。

销量不佳的另一个原因是,皇家恩菲尔德摩托车的复古和经典设计在越南并不流行。

它没有透露销售数字。

但它保证保修和维护服务将继续不间断。

Al Naboodah International在越南也代表了另外两个品牌Triumph和Harley Davidson。

皇家恩菲尔德(Royal Enfield)最初是英国的恩菲尔德自行车有限公司(Enfield Cycle Company Limited),成立于1901年。

1955年,它与印度合作伙伴马德拉斯汽车公司(Madras Motors)在印度钦奈成立了一家工厂,为印度政府生产了第一批800台Royal Enfield Bullet 350 cc发动机。

1967年,皇家恩菲尔德(Royal Enfield)在英国停止运营时,印度的恩菲尔德(Enfield)继续运营,并于1994年被拖拉机和商用车制造商Eicher Group Limited(印度)收购。

该公司后来更名为Royal Enfield Motors Limited。



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从泰国进口到越南走东盟协议也是免税的,只不过进入巿场的时间有点晚,现在机车保有量差不多饱和了,这车型复古的味道属小众风格,越南人要便宜又省油还要载货耐用,还能爬山涉水...如果想博眼球当地人还是会选进口的本田机车。至于大排量的机车还是偏爱日系及哈雷,BMW 。

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退出的车是印度过去的,没免税

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中国摩托车在越南从占领80%市场到消失,到底经历了什么?


众所周知,越南是名副其实的摩托王国。人口9620万,却拥有4500万辆摩托车。走进越南,你会发现大街小巷都是摩托车,人人离不开摩托车。

不过,去过越南的朋友都知道,越南摩托车品牌近90%掌握在日企手中。可能很多朋友并不知道,在2002年的时候中国摩托车品牌曾经干掉日企,并一度占据越南80%的份额,然而此后却遭遇“滑铁卢”,份额降低到不足5%,以至于在越南人心目中,骑着中国生产的摩托车是一件非常丢人的事情。

一、低价干掉日企 一度占据80%市场



早在禁摩之前,从1993年开始,中国超越了日本成为全球第一大摩托车生产国。随着国内摩托车厂商实力不断增强,开始把目光瞄向了国外市场。越南与中国依山伴水,不仅运输成本低,而且有巨大的需求。于是,从1999年左右开始,国内摩托车企业开始寻求进入越南市场。

其实,在中国摩托品牌进军越南之前,占领越南摩托车市场的就是日本企业。数据显示,1998年越南摩托车市场日本企业占据,包括本田、雅马哈在内的日本企业控制越南95%以上的市场,可以说近乎垄断。



国内摩托车企业要想进入越南市场,就是要虎口夺食。此时,中国采取了一贯的打法:低价策略,打价格战。

尽管中国摩托车企业的技术大多来源于日本,但是我们有自己的独特优势。就制造成本来说,国内摩托车企业采购的原材料价格更低,人力价格也更便宜。再加上从云南、广西可直接进入越南的优势,运输成本也低。



不需要品牌溢价也不用广告费用,即使中国摩托车价格比日本低数百美元,也能赚钱。以当时一款比较流行弯梁车为例,重庆力帆在越南的零售价只要1200美元,甚至可以降到1000美元,但是日本的车却要2100美元。

正是凭借巨大的价格优势,中国摩托车企业迅速成为越南市场的霸主。截止2002年,中国摩托车在越南市场的份额飙升至80%,大街小巷驰骋的都是中国摩托车品牌。

二、成也“低价”,败也“低价”!

随着市场占有率的不断提高,开疆拓土的中国摩托车企业们,日益感受到了来自同行业的竞争。



于是,开始了一场血腥的“价格战”!以力帆110C摩托车为例,1999年的售价为1400美元,仅仅两年之后,就下降至600美元,不足之前的一半。

随着“价格战”越打越猛,零售价一路下跌,最低时价格仅为170多美元,比中国卖得还便宜。最惨时,每辆车只有30元人民币利润(最初利润能有300美元)。



当时重庆力帆集团董事长尹明善向媒体说,由于恶性价格战,中国摩托车的价格已经可以用秤称其重量算出来,大体是1公斤4美元,其中还包括运输和保险费用。

残酷的竞争背后,利润也出现大幅下滑。最开始的时候尚且还有每辆300美元的利润,到最后竟然变成了赔本的买卖。但即使如此,国内摩托车企业也没有收手的意思。因为在他们的构想中,只要彻底击败了竞争对手,控制了市场,亏损的钱都会赚回来的。

但是,就在国内摩托车企业疯狂抢占市场的时候,为了追求更低的成本,偷工减料、购买质量差的零部件等问题愈演愈烈。

低廉的价格,最终导致:

1、摩托车质量不过关。



偷工减料,选择质量差的零部件。尽管中国摩托车价格只有日本摩托车的1/3—1/4,但越南人发现,中国产的摩托车寿命也只有日本的1/3—1/4。

日本摩托车常常能用10来年,可中国摩托车三两年就报废了,油耗还更高,用几个月就要去修,还发生了好几起摩托车架断裂的事故。

2、售后服务跟不上。



为了赚快钱,所以,中国摩托车卖得便宜,却不注重售后服务,一些企业甚至在越南都没什么售后网点布局,由于售后维修服务跟不上,大量中国企业生产的摩托车无法得到及时维修,品牌影响力被消磨殆尽。

与此同时,被击溃的日本摩托车企业开始重整旗鼓,实施反击。大量面向越南市场的廉价车型陆续推出,售价仅为原来价格的1 / 2甚至更低。

精明的消费者很快发现,中国摩托车两三年就报废了,可是日本的摩托车可以使用十年。而且,日本的摩托车耗油率低,维修也不怎么频繁。

于是,越来越多的消费者开始重新购买日本摩托车。

三、我们失去的不仅仅是品牌,更是形象!



时至今日,在越南市场,中国品牌的市场占有率不足5%,日本企业重新回到85%以上。

回顾过去,我们犯了一个很严重的错误,以致于于错失了越南市场的机遇。低价切入存量市场固然没错,可是当一昧信奉低价所带来的神奇魔力的时候,便会遭到市场的惩罚。

没有任何一个品牌,最后不是通过高质量建立起用户忠诚度。更重要的,当全社会对一品牌的形象已经建立起来的时候,便很难再被打破。

此前有篇文章,说到“世界上拥有百年企业最多的国家前10名,日本25321家位居第一”。其实,这是有原因的!

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RCEP将利好中国二轮车出口。印度、中国、印尼、越南和泰国是全球摩托车销售大国,在RCEP协定中,印尼、越南均对中国摩托车有较大幅度的税收优惠。其中印尼对于中国绝大部分摩托车、电动二轮车产品实行税收优惠、最终税收均降为0。

该机构认为,印尼、越南两大摩托车销售大国对华两轮车关税逐步降低,将长期利好中国头部助力二轮车企业出海,同时拉动东南亚地区摩托车产品升级及电动化渗透率的提升。

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越南摩托车市场趋势

早在几年前,政府就宣布了到2030年将100%机动两轮车公园从ICE转移到EV的目标,因为这是为防止污染而采取的不可延迟的行动。根据空气质量技术公司IQAir的数据,越南在2019年名列世界污染最严重的国家第15位。

但是,在Covid 19大流行到来之前,在这个方向上尚未采取严肃的措施,当地生产商希望捍卫其在当前ICE产品系列中的利润率,而不会引入任何电动模型进行销售。

2020年代表着一个尖锐的转折点。尽管该国政府已证明具有控制进化的强大能力,并且整个地区的销售下降,但市场受到了大流行的多重影响,但由于旅游业和出口下降,导致经济下降的原因更多。锁定措施。

尽管市场急剧下滑,但电动滑板车制造商的增长强劲,当地的品牌正在由VinFast创造,并且随着中国雅迪Yadea(在越南当地进行生产运营)的登陆。

他们的冠军是本地制造商VinFast,该公司仅生产两轮和四轮车中的电动车,该车仅在两年前才启动,已经取得了可喜的成绩,每月销量超过1万辆。

因此,到2020年,两轮车市场总量下降14.4%,销售额为284万辆,十年来首次低于300万辆。

尽管在新兴的电动踏板车制造商中失去了份额,但日本人仍然占据主导地位,本田毫无争议的市场领导者以210万辆的销量(-14.7%),其次是雅马哈(471.527辆)(-16.7%),VinFast的销量已经超过在运营的第二年,一年内将有100.000辆电动踏板车,是2019年水平的两倍,并且正在建造新工厂以满足强劲的需求。

污染

在越南,摩托车是大城市的主要交通工具。 目前,摩托车可满足该市约80%的出行需求。 此前,河内和胡志明市这两个大城市提出了一项禁止摩托车进入内城的计划,以减少交通拥堵。

2017年8月,河内市发布了第5953号决定/ QD-UBND,批准了“加强公路运输手段的管理,以减少清化的交通拥堵和环境污染的计划”。 河内市,《 2017年至2020年2030年愿景》。 根据批准的项目,河内可能会在2030年限制并继续在该地区停止运营摩托车。

继河内之后,2018年8月,胡志明市还发布了“在胡志明市加强公共交通与控制机动车相结合”的项目。 在这个项目下,胡志明市可以限制某些中部地区的摩托车,并在2030年之前禁止摩托车。

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回复 #4 vip 的帖子

首先要说明的是中国摩托车佔据越南80%的巿场,这个数据一点都不可能,只能说在特定的时间与地点或许可以达到。
越南早期的摩托车都是从日本进口的二手车,印象中从60(1960),61,65,67,70,75,78,(80,82 这两是全新日本进口),之后的就是从泰国及印尼的本田厂生产进口的。再之后本田才在越南开始设厂,由于新车价挌偏高,所以旧年份的摩托车一直存在着,当然一方面是日本车确实质量好,再方面越南修车技术也不錯所以这些超过几十年的车子一直佔著很大的比例。

由于缺乏中低档的产品所以才有力帆的摩托车引进,刚开始是整车进口需要关税,但沒有文章说的那么高的价格,后来越南政府管制不让整车进口,这些生意人才开始把零主件分开进口再到越南北部靠近中国的省份设立組装厂,那时候的价格最高的也就6-700美元,便宜的200多就有了,主要还是零组件厂在国内多都一窝风抢进越南市场,导致品质下降口碑差,慢慢越南人嫌弃中国的摩托车宁可用日本二手车也不用中国产的,再后来越南本田及台湾三阳也出了一些中低价格的产品,而且开始有分期付款的方式,这才终结中国摩托车在越南的市场。

当初会使用中国的摩托车主要还是在乡下尤其是越南北部,在南方很少人用的,那时候摩托车代表身份,宁可骑日本车也不会买中国车。而且当时买卖日本摩托车还是用黄金价格计算的,运气好骑了几年卖时赶上黄金涨价还赚了。

一个日本本田的高管去越南旅游看到当年他参与设计的61年款还在街上跑而且车狀还挺好的,立马在当地买了一台全新的和车主交換, 运回日本公司做纪念。

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骑上心爱的摩托,它永远不会堵车,越南的汽车呢。

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国内的两轮,三轮电动车企业可以进军越南了
看在越南的播主做的视频,越南很多中学生很多骑的就是电动车,而不是摩托车了,,
虽然不能全部取代,但数量会越来越大,市场可期,,

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回复 #10 独步虎 的帖子

中学生很多骑的就是电动车,而不是摩托车 --- 那是因为摩托车要考驾照 . 一般都未满 18 .

越南城市建设及道路規畫都是滯后的 尤其公共交通这方面 , 才造成摩托车滿大街. 市区 堵车是常态 对于已经饱合的交通 电动车感觉沒啥优勢
如果想往其他城市推面临消費习贯的问題 , 出个门携大带小 的 电动车不夠裝还有跑长途充电的问题 ....

国内的两轮,三轮电动车企业可以进军越南了 ----這个想法就会面临 力帆 的后路 , 三轮车 已经限制 不再发牌照, 习贯用來载重大 三轮电动车无法滿足需求的 . 电动两轮和汽车当地外资和本土企业都有产品销售及售后服务 . 过去只有拚价格的途徑 ....

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来自 重庆
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Al Naboo Dah Vietnam is the exclusive distributor of 3 brands in Vietnam. Harley Davidson, Triumph and Royal Enfield.
But they have announced that they will stop distributing Royal Enfield from 2021/3/31. All the services will still be handled by Triumph. But they will no longer having the exclusive distribution for Royal Enfield.  

Royal Enfield factory is actively looking for a new distributor in Vietnam.

[ 本帖最后由 saif_xjb 于 2021-4-7 14:50 编辑 ]

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charles001
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没有任何一个品牌,最后不是通过高质量建立起用户忠诚度。非常赞同楼主

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QUOTE:
原帖由 280402621 于 2021-4-7 11:22 发表
Al Naboo Dah Vietnam is the exclusive distributor of 3 brands in Vietnam. Harley Davidson, Triumph and Royal Enfield.
But they have announced that they will stop distributing Royal Enfield from ...

有意思

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