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标题: [业内交流] 关注新冠期间的中欧班列
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关注新冠期间的中欧班列

#南铁微视角# #打赢新冠肺炎阻击战南铁人在行动# 此趟中欧班列装载着由江西省内企业制造的汽车配件、一体机、机械设备、服装等价值约500万美元货品,这是今年江西开出的首趟中欧班列,也标志着疫情防控期间江西省中欧班列恢复常态化开行,为省内企业进出口贸易平稳有序开展提供有力保障

https://weibo.com/tv/v/IuAD85DaA

【中欧班列(郑州)恢复常态化运行】2月16日,随着满载货物的X9021次中欧班列(郑州)徐徐驶出郑州国际陆港中铁集装箱中心站,中欧班列(郑州)开始恢复常态化开行。据悉,本次班列是疫情防控以来中欧班列(郑州)去程首发班列,到达国家为乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦,主要货物包括机电设备、金属制品、精密元件、生活日用品等,货源来自焦作、佛山、郑州高新技术开发区、泉州等地,货物总重615.8吨。该班列的顺利运行,传递着河南战胜疫情、快速恢复生产的信心,彰显了河南积极打造内陆开放高地、推动全面开放新格局的决心,也展示了河南积极融入“一带一路”建设的执行力。





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【#内蒙古班列载汽车配件到莫斯科# 开行7300公里2周后抵达】2月27日,一列满载768件汽车配件的中欧班列从内蒙古乌兰察布出发,2周左右将开行7300公里,抵达莫斯科。新冠肺炎疫情暴发以来,乌兰察布出发的中欧班列开行接近停滞。当地铁路部门优化流程,将疫情对中欧班列运输的影响降到最低。

http://n.miaopai.com/media/ALkx8B0CYE7MhtzFeIkaR6s5E~zTpkID





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【中铁沈阳局:消除疫情影响 保持中欧班列稳定运行】3月6日凌晨1时,编组42辆、装载着22组40英尺集装箱、20组20英尺集装箱的X8059次中欧班列从沈阳东站顺利启程,预计3月20日抵达目的地俄罗斯莫斯科。
受疫情影响,2月3日至9日,从辽宁省始发的中欧班列暂停开行。2月中旬后,随着企业陆续复工复产,在做好疫情防控前提下,只要有需求就开车,确保班列货物应运尽运,与中欧班列通道沿线国家铁路、海关、质检等部门高效协同,实行“一条龙”“一站式”服务

http://n.miaopai.com/media/OOtGo7z9Rm~SVWBNdR-RO~~BUzfrSi5L





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中欧班列“火车头”拉动西部外贸 成渝携手铁路港合作

2020年春节,2万单进口奶粉订单,总量10万罐奶粉,因受疫情影响无法从德国运回国内,怎么办?






1月31日,成都麦帮电子商务有限公司总经理杨子航突然接到通知,原来的德国货运公司暂停接受订单,所有的货机被用于运输送往中国的抗疫物资,至于何时恢复,货运公司未给出明确的时间。


成都麦帮主要业务为进口欧洲罐装奶粉,过去80%的业务都是通过航空货运方式完成,主要是航空货运时间快,便于公司资金快速周转。按照过去的模式,这些奶粉将分批次通过航空货运从德国送回国内。


无奈之下,杨子航想到了此前有业务联系的中欧班列(成都)的运营方。



2月3日,在中欧班列(成都)的马拉海外中心的帮助下,将3万罐奶粉从德国纽伦堡转到波兰罗兹,两天后顺利搭上驶往中国的班列,并在2月20日到达成都青白江铁路港物流中心。







中欧班列正在助推西部外贸业恢复性增长,成都麦帮正是其中一个缩影。



基于中欧班列在2020年春节期间相对稳定的开行状态,部分企业原计划通过航空、公路运输的商品,开始转向依托中欧班列运输,这成为1-2月西部地区外贸进出口渠道畅通的关键。



数据显示,受货运量大幅增长的影响,包括成都、重庆在内的中欧班列,今年以来的开行量均较去年同期有较大比例提升。与此同时,西部多座城市亦出台相关扶持政策,通过运费补贴、税收减免等措施,推动中欧班列发展。







中欧班列不停运



“过去公司外贸业务主要依靠航空运输,但受疫情影响无法预订航空货柜的情况下,通过中欧班列却顺利地将商品运送回国。”杨子航做出决定,将今年所有的罐装奶粉货运任务都交给中欧班列。



““我算了一笔账,原来每罐奶粉从欧洲运回国内的空运价格是5欧元,依靠中欧班列仅需要0.3欧元。”杨子航说,“更重要的是,让我深刻体会到铁路运输的稳定可靠性。”





在对外贸易的另一端,中欧班列也帮助了大量企业解决商品的出口问题。



2月26日,联想集团的16个货柜通过中欧班列,将电脑产品从成都运往欧洲。这是继2月19日该集团发出31个货柜后,第二批通过中欧班列出口的外贸产品。



联想集团高级总监、供应链中国区负责人付文彬称,过去该集团的产品主要通过海运方式出口,但受疫情影响,海运运力出现短缺,若使用航空运输,则成本支出将有大幅提高。在这一情况下,联想集团转而通过中欧班列运输。



“对于企业而言,将产品准时送到客户手中至关重要,中欧班列满足了我们的需求。”付文彬称。







成都国际铁路港向21世纪经济报道记者提供的数据显示,今年1-2月中欧班列(成都)共开行260余列,同比增长88%,平均每周往返班列数量达30列。



“这些班列主要发往欧洲和东南亚等国家,货运量排名前三位的分别是电子产品、木材、汽车及汽车零配件。其中,排名前三的电子产品以戴尔、联想、TCL、莫仕连接器等国际一线品牌及本土企业产品为主,木材以俄罗斯木材原料等为主,汽车及零配件则以沃尔沃等本地制造企业为主。”成都国际铁路港相关人士称。



不仅是成都,包括重庆、西安等地的中欧班列运量,在1-2月也有较大幅度提升。截至3月1日,中欧班列(重庆)已开行164班。西安国际港务区相关数据显示,截至2月23日,长安号稳定开行干线达13条,共开行311列,是去年同期的1.9倍。







成渝搭建铁路港合作平台


21世纪经济报道记者注意到,近一段时期,围绕中欧班列提速、降费,西部多个地方政府均出台了一系列政策。



3月4日,成都发布《2020年经济社会发展目标的意见》,其中第五条明确:优先保障物流运输畅通,全力保障国际班列战略通道运行,对与国际班列对接的“五定班列”给予适当补贴。



3月3日,乌鲁木齐海关出台关于支持中欧班列发展的12项措施,围绕降成本、提升通关时效。其中细则包括推行中欧班列24小时预约通关、数据即时对接;支持舱单归并申报,降低申报成本;与内地中欧班列始发地海关实施中欧班列双向预机检作业模式等。



2月18日,重庆市政府宣布,对疫情防控期间通过中欧班列(重庆)、西部陆海新通道铁水联运和铁铁联运班列运输的外贸货物,给予30%运价下浮,其中接受的捐赠货物免收运费。此外,与中欧班列相关的中小物流企业也将被给予贷款贴息、税收减免等金融扶持政策。







重庆理工大学教授邱冬阳认为,中欧班列的稳定运行,推动本地区对外贸易的恢复性增长,凸显了西部的产业优势、通道优势。



“但此次疫情属于偶发事件,在疫情结束后,随着公路、航空货运业务的逐渐恢复,中欧班列将会继续面临两者的竞争。”邱冬阳称,从长远来看,如何提升中欧班列的竞争力仍是关键之举。应该围绕中欧班列的运营特点,加强其供应链的匹配程度,提高适铁产业在成渝两地的聚集度,争取形成产业集群规模。



围绕成渝双城经济圈的建设,邱冬阳建议两地共同搭建有利于国际货运的集散效率提升的平台,加强两地铁路港之间的合作。







21世纪经济报道记者注意到,邱冬阳所提出的建议,正逐渐变为现实。



3月4日晚,全国最早开行中欧班列的两座城市成都与重庆的中欧班列运营方召开了一场视频连线会议。



成都国际铁路港与重庆国际物流枢纽园就通道优势互补、海外资源共建、区域协作分工、自贸区改革共创、信息数据互认、口岸开放共享、人才共用共育等方面展开探讨。



双方达成的一个共识是,在建设成渝双城经济圈的背景下,成渝在铁路港口方面的合作是新时期西部区对外开放的必然。双方同时约定,将建立常态化联席会议机制,共同推动两区间的务实合作。

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404479788755583495





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【全国首票中欧班列铁路舱单共享模式在满洲里海关测试成功】3月4日,从西安载货启运的“长安号”中欧班列在满洲里海关办完运输工具放行手续顺利离境。这标志着满洲里海关联合西安海关成功完成全国首票“中欧班列铁路舱单共享模式”测试,中欧班列铁路舱单进入共享时代。

3月4日,从西安载货启运的“长安号”中欧班列在满洲里海关办完运输工具放行手续顺利离境。这标志着满洲里海关联合西安海关成功完成全国首票“中欧班列铁路舱单共享模式”测试,中欧班列铁路舱单进入共享时代。

  据了解,该模式是在海关总署新铁路进出境运输工具舱单系统中开发的“转关”作业新模式,实现了“一单到底”的监管愿景,企业申请后即可完成边境海关和内陆海关的关联。同时,口岸信息可实现多口上传且数据格式也得到了统一,海关和铁路部门信息交互更加便利,真正贯通海关与铁路“总对总”数据通道,实现电子信息“多跑路”,企业“少跑路”,对实现铁路口岸大出大入、优化口岸营商环境具有十分重要的意义。该模式还将大幅减少中欧班列在口岸的停留时间及通关成本,除必须在口岸查验、检疫的进出口货物外,进出口货物可以完全实现在起运地和指运地海关办理完毕所有通关手续,在边境口岸直接进出境。依托该模式,中欧班列可实现集拼集运功能,带动沿线地区物流产业发展,满洲里口岸作为欧亚大陆桥重要物流节点的枢纽将迎来新的发展机遇。

  在全国首票中欧班列铁路舱单共享模式上线推进过程中,满洲里海关积极发挥节点海关作用,精准发力,充分准备,全力保障测试运行。加强业务培训,确保一线关员熟练掌握新系统、新模式操作规程,密切与西安海关和企业进行信息交互,动态掌握“长安号”运行轨迹,列车到达口岸第一时间办理放行相关手续,确保顺利实现通关直放。



内蒙古日报社融媒体记者阿妮尔





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沈铁中欧班列稳定运行
3月6日凌晨1时,编组42辆、装载着22组40英尺集装箱、20组20英尺集装箱的X8059次中欧班列从沈阳东站启程,预计3月20日抵达目的地俄罗斯莫斯科。这趟中欧班列包括机械设备、电子产品、化工品等多种货物,总重1186.5吨。2020年以来,沈阳局集团公司累计开行中欧班列68列,其中去程51列、回程17列,保持了中欧班列的稳定运行





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内蒙古二连浩特铁路口岸中欧班列逐步恢复正常

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大庆至泽布鲁日中欧班列恢复常态化开行

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【中欧班列不停 企业生产不断】3月5日,倍耐力轮胎有限公司最新一批用于复工复产的7个集装箱进口轮胎等货物已顺利进行下一步加工生产,这批货物是两天前该公司通过中欧班列转关加急进口的。海关结合辖区业务实际,推出了中欧班列“业务全流程网上快速办理”和预约通关保障措施,同时建立重点企业“一对一”问题收集协调解决机制,最大限度解困纾难,全力支持企业利用“中欧班列”通道化解疫情对外贸进出口的不利影响。





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西安海关出台支持中欧班列发展16项措施

为深入贯彻落实大大总书记在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上的重要讲话精神,支持“一带一路”建设,进一步促进中欧班列发展,西安海关制定了《海关支持中欧班列发展的措施》,从“五个促进”方面,细化提出16条具体措施,支持中欧班列发展。
一是优化监管模式,促进通关便利化
(一)促进多式联运业务发展。支持开展以中欧班列为纽带的多式联运业务,进一步拓展业务覆盖范围;允许中欧班列货物通过多程转关办理海关手续,加强中欧班列运输与国际陆海贸易新通道建设对接。
(二)减少报关次数降低报关成本。加强与口岸海关的联系配合,将进境舱单归并模式扩大至所有进境铁路口岸;开展出境舱单归并模式试点,减少报关次数,降低成本。
(三)允许企业自主选择通关模式。除按规定需在进境地口岸实施检疫外,企业可自主选择在口岸或属地办理中欧班列货物的通关手续。
二是着力培育帮扶,促进外贸稳增长
(四)积极推进沿线国家食品、农产品准入。对需要进行准入、评估方可进口的中欧班列沿线国家食品、农产品,积极向总署相关部门推荐,加快准入进程,促进与沿线国家的食品、农产品贸易发展。
(五)支持中欧班列拓展业务范围。充分发挥进境粮食和肉类指定监管场地作用,增加产品进口种类和数量。支持整车进口口岸做大做强。支持利用中欧班列开展跨境电商、快件运输业务。增加沿线国家快件境外合作方备案,促进新业态发展。
(六)加大落实AEO便利措施。落实与中欧班列沿线国家AEO互认和通关便利措施,保障贸易畅通。加大对与沿线国家有贸易往来企业的信用培育,大力开展海关AEO政策宣讲,加快认证进程,辅导更多企业成为海关AEO企业。
(七)支持陕西企业“走出去”。加强对出口食品企业的指导,积极向总署推荐符合要求的陕西企业在沿线国家注册。为企业提供海关检验检疫技术支持,帮助企业应对国外限制性贸易措施,促进关区特色和优势产品开拓沿线国际市场,强化班列辐射带动作用。
三是拓展多方合作,促进大通道建设
(八)探索海关国际合作新模式。强化与哈萨克斯坦阿拉木图市、阿拉木图州、东哈萨克斯坦州国家收入局的联络机制,进一步畅通联络官渠道,围绕信息互换、监管互信、执法互助等方面探索建立畅通合作机制。推进沿线自贸伙伴原产地电子信息交换,组织开展沿线国家原产地证书退证查询。
(九)推动海关合作项目实施。强化与境内“一带一路”沿线兄弟海关联系配合,实现“长安号”中欧班列与海上丝绸之路、西部陆海贸易新通道的对接,形成贯通南北、连接东西的新格局。
(十)加强关地紧密配合。与国际港务区和铁路部门紧密配合,支持西安国际港务区建设中欧班列货物集结中心,探索在海关监管作业场所开展组货业务,释放中欧班列运能。
四是推进制度创新,促进高质量发展
(十一)积极探索自贸试验区海关制度创新。发挥陕西自贸试验区作为“一带一路”经济合作重要支点的作用,结合中欧班列特点,加大海关监管制度创新和复制推广。支持企业在“两步申报”“两轮驱动”“两段准入”“两类通关”“两区优化”等创新项目上先行先试,使更多企业享受到海关改革创新的红利。
(十二)积极推进综合保税区高水平开放高质量发展。充分发挥国际港务区铁路口岸和西安综合保税区优势,落实《国务院关于促进综合保税区高水平开放高质量发展的若干意见》的各项优惠措施,发挥“班列+保税”政策叠加作用,进一步简化流程提升通关效率,吸引更多区外企业向区内聚集。
五是创新科技应用,促进监管效能提升
(十三)加强海关监管信息化系统支撑。指导西安国际港务区新建海关监管作业场所建设,加大铁路口岸信息化建设投入,提升信息化应用水平,全力打造国际智能陆港。
(十四)提升智能化通关水平。推动开展智能审图等新技术的应用和推广,提高查验效率;全面推广应用“金关二期”保税物流系统和加工贸易管理系统,提升海关监管效能。
(十五)推动开展“安智贸”、“关铁通”计划。积极争取“安智贸”、“关铁通”计划项目在西安关区试点。促进中欧班列沿线国家海关间数据交换、信息共享,加强海关交流合作,提升中欧班列跨境运输便利化水平。
(十六)提升国际贸易“单一窗口”应用水平。依托国际贸易“单一窗口”,推进海关与铁路、场站、中欧班列承运人、货代等相关主体之间的信息共享和电子数据传输交换,减少企业重复录入,优化作业流程,提高中欧班列无纸化水平和通关全链条运作效率。(秦风热线:崔杰)





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【连云港中欧班列逆势“飘红”】
3月2日,一列满载着电子产品、机械配件、日常生活用品等货物的集装箱班列在连云港中哈物流基地整装待发,其终点站是乌兹别克斯坦塔什干。在新冠肺炎疫情影响下,连云港中欧班列开行逆势飘红,1至2月累计完成国际班列装卸量10006标准箱,同比增长81.6 %;进出场集装箱34450标准箱,同比增长32%,为复工复产企业“疫”期开展进出口贸易提供了有力保障。
疫情发生以来,不少外贸企业停产停工,加上国内公路运输停滞,海运、空运物流不畅等因素,过境、出口集装箱集港较为困难,班列货源一度面临着“断流”。为了保障新亚欧陆海联运通道畅通,稳定中欧班列运营,连云港港依托连云港新丝路国际集装箱发展有限公司这一班列运营平台,采取了“保过境、保回程、争出口”的运营策略,对过境中转货物以及中亚东行回程货物给予优先保障,并加大西行出口货物的争揽力度。
“除了运营策略改变,疫情期间,我们严格贯彻落实集团的防控部署和要求,坚持防疫生产‘两手抓’‘两不误’,全力保障通道运行安全。”连云港中哈国际物流有限公司总经理刘斌表示,疫情发生后,针对过境货源,他们第一时间启动了国际班列过境集装箱疫情防控专项方案。
目前,中哈物流基地堆场已启用了智能化龙门吊远程操控系统,全面开启“无人作业”模式;设置过境集装箱车辆专用通道,对所有过境集装箱实施进场消杀;启动网上办单业务,尽可能减少人员接触,现场办单同样设有专门通道和窗口;对进出基地的车辆人员进行全过程、全覆盖管控。
同时,为提速通关效能,连云港海关实行网上办单模式,在多式联运监管区域内,为集装箱过境出口业务开通绿色通道,实现即到即检、快速通关;铁路部门积极做好空车配送支持,为班列发送提供运力保障。这一系列暖心举措无疑给客户再次吃下了“定心丸”,也进一步促进了连云港中欧班列业务的稳定增长。
据统计,仅2月29日,中哈物流基地当天昼夜装车突破200车,为近一年来新高。(王文 杨开林 苏立洋)





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2月14日上午10点,“徐州号”中欧班列启程开往莫斯科,这是疫情期间江苏徐州开行的首列出口班列。“徐州号”中欧班列克服各种困难,在做好工作人员防护工作的前提下,班列正常开行。班列从徐州出发,经满洲里发往莫斯科的沃罗腾斯克车站,运载50节集装箱货物,为徐工集团的工程机械产品。2月22号、29号还有两列出口班列将开往俄罗斯,这也标志着徐州中欧班列恢复全面开行。





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