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标题: [业内交流] 台风“山竹”来袭 您的货柜被水浸了吗?
qbk16888
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台风“山竹”来袭 您的货柜被水浸了吗?

台风“山竹”来袭,请问贵司的货柜是否需要咨询保险理赔方面的问题吗?
   因接到好多货代反映货在港口浸水而没有索赔的疑问。
(一般保险条款指明:船开之后才生效,在港口不一定生效)
  现我们总结了许多许多相关问题,之后发生这类台风,可以做到未雨绸缪。希望能帮到您!谢谢
如果您在广东,诚邀各地免费讲座,解答。
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签名:最专业最贴心的服务 QQ:2190669812  MO:13570546304

[ 本帖最后由 qbk16888 于 2018-9-18 16:25 编辑 ]

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这个是肯定投保了 才能算数的

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灾害无情,我们有情,是时候该劝客户买个货运保险了 吃一堑长一智

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qbk16888
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发表于 2018-10-26 11:36  资料  个人空间  个人短信  加为好友  只看该作者 QQ
回复 #1 qbk16888 的帖子 理论听多了 直接上案例,案例 案例

保险大家都懂,条条框框也很多,直接来个案例,先给大家讲一个赔案的案例。

广州某外贸出口公司在9月左右找我们投保一票货运保险,货物标的为:CANDY PRESERVED FRUITS,货物是走海运从汕头发往马来西亚巴生港,保险金额是6.3万金美金左右。8月10日,国外客户在收到货物时间发现货物损失,查看后大概由于9月份气候原因(台风),因该是货运到港后下大雨,雨水进入柜子,造成货物外包装破损及货物(糖果蜜饯)发霉无法食用,损失金额:4200USD。
货物出险后,发货人通知我们并告之损失情况,我们协助客户向保险公司报案,提出索赔申请。在我们的指引和协助下,客户索赔款于XXX年月日赔付到账。这是很有代表性的完整流程赔案。

现在大家是不是觉得索赔很简单,为什么到自己去索赔的时候就那么复杂呢?
、“让专业的人做专业的事”。首先要选择专业的保险代理,因为专业的保险代理人会给您专业的建议,特别是从业时间长,在行业里沉淀很长时间的保险代理人。任何一个行业都一样,沉淀的时间越长,对行业专业知识就越熟悉和了解。我们一直专注货运保险,可以说,对货运保险整个流程都非常的熟悉和专业。从投保到索赔,全流程都非常的熟悉,会根据客户的实际情况给出合理的建议和指引,特别是索赔,让客户省去很多不必要的麻烦。
第二、        “买的没有卖的精”。任何一个行业都存在一些可利用的“陷阱”,包括国际货运、物流、外贸这些行业。这类“陷阱”都是利用客户对行业的不了解,以忽悠、欺骗、隐瞒、故意玩文字游戏等方式设置的,等出现问题时就避而远之,甚至溜之大吉!而做为一个有良知的公司都不会这样做。要在市场长久发展靠的是口碑,靠的是客户的认同!我们在货运保险市场发展12年,靠的就是口碑和客户的认同!我们知道货运保险有哪些“陷阱”,但我们从来不会利用这些所谓的“陷阱”,反而会提醒客户,要避开这些“陷阱”!
第三、        “一分钱一分货,便宜无好货”。任何行业都有“低价搅局者”。这些“搅局者”总是用很超低的价格,来诱惑客户上当!低廉的价格,连合理的利润都无法保证,您还指望它的产品质量?。为什么牛奶里要加三聚氰胺?为什么药品是有毒的?为什么中国那么多“假货”?要价格低廉,商家只能弄虚作假!如果有人跟您说她的LV包包只卖500元,您觉得是真的吗?我们进民泰公司首先保证的是服务质量,绝不以牺牲服务质量的低价格来吸引客户,我们给客户价格都是市场合理的价格。

如果发现货运货物损失怎么办?

当发生或发现货物有损失时,不要着急!我们把关键事情处理好,后续索赔也就SO EASY。
发现货物损失,首先关键是现场!现场!现场!我都说3遍,可见多么重要。
无论是开柜时或卸完货发现损失,时间先拍照、录视频取证。这些都是现场手证明材料,自己准备的证明越多,对索赔越有利。如果通知当地查勘代理人,这些照片和视频可以帮助查勘代理人定损的。即使这些照片和视频在以后索赔中用不到,也没关系,自己多准备证据总是无害的。
其次,好在货损现场找第三方出具货物损失证明或导致货损原因的证明。(第三方包括不限于实际承运人、拖车公司、港口码头、海关、警察、气象局等等)因为有第三方出具货物损失证明,更加能证明损失的真实性。这个资料在索赔资料里属于常规必备的资料。(特殊情况除外)

以上两种资料都是有时效性,过后很难再补的。现场破坏,可能会导致查勘代理人难以界定损失原因、数量等,回头也没办法再补现场的照片、视频。而第三方货损证明,一般第三方离开货损现场,再让他们出具证明都比较困难。

所以,当发现货物损失时,一定要做好以上两种证明材料的收集。以后索赔就会事半功倍。

接下来的工作就是索赔流程走,通知保险公司(出保单的承保公司),当然如果您选择了我们公司,您通知我们,把货物损失情况告诉我们,我们可以协助您通知保险公司报案。然后再根据保险公司指导意见处理,出险原因是否在保障范围内?是否要通知出险当地的查勘代理人?后按要求准备索赔资料,交寄到保险公司,等赔款划付。
索赔是不是很简单,没有想像中那么复杂吧!
提醒大家处理索赔案子的时候注意这几点  还有不明白的 请看签名
如果版权问题,请及时联系作者删除。

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LZ写的不错!学习了!

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回复 #4 qbk16888 的帖子

案例,案例,自己顶起,有保险纠纷的,多看案例

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发表于 2018-11-15 09:34  资料  个人空间  个人短信  加为好友  只看该作者 QQ
山竹已过,货物索赔进行中

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发表于 2018-11-19 11:20  资料  个人空间  个人短信  加为好友  只看该作者 QQ
回复 #1 qbk16888 的帖子---投保进出口险种注意事项

投保进出口险种注意事项

1  投保进出口险种注意事项
二,        发票号、合同号、信用证号都是可有可无的,但是为了提高保险单的准确性,防止不符点的出现,如果能提供这些号码的,最好是提供给我司
三,        被保险人即受益人。CIF条款下 按国际惯例一般是发货人(SHIPPER),但是也有进出口双方规定受益人为收货人(CONSIGNEE)或指定受益人
四,        标记(唛头)、包装及数量、货物描述等是主要是依据提单来制做的
五,        保险金额按国际惯例一般为销售发票金额再加成10%的金额。(为什么要加成10%因为假如客户的货物于意外事故导致货物全部损失,即便保险公司按照发票金额全部赔给客户,对于客户来说还是损失了很多,利润、报关费、运费等等都没有得到补偿,所以加成10%让客户微量原利润和其它的费用得到补偿)  
六,        保险费按国际惯例一般不显示在保险单上,一般会显示为按约定(AS ARRANGED)
七,        启运日期、出单日期以提单的日期为准
八,        装载运输工具一般要提供船名、航次或航班号。如有驳船或二层船装运的只需提供大船船名、航次号就可以了
九,        起止地就是从哪里到哪里,如有中转那就是从哪里经哪里到哪里
十,        责任起讫
保险责任包括:A从起运地的最后的一个仓库到港口的运输,B在起运港口和目的地港口停放期间(不超过60天)C海上的运输或航空运的运输,D从目的地港口到收货人的第一个仓库的运输
1,        本保险负“仓至仓”责任(WAREHOUSE TO WAREHOUSE),即自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效,包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内,直至该项货物到达保险单所载明目的收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。
2,        被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售,保险责任至交货时为止,但不论任何情况,均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮后满六十天为止  (如有不明白的地方加广东号Q:2190669812   13570546304)
十一,赔款偿付地点一般在目的港,赔款的币种一般为保险的币种  
以上只是对一般情况而言,如客户是做信用证的或有特殊要求,我司将严格按信用证条款或客户要求制做保险单

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重复保险?如何理赔?

案情简介:  
  甲公司与乙保险公司签订货物运输预约保险协议,为其全年生产的产品在运输过程中的风险向乙保险公司投保国内公路货物运输保险。甲公司的货运业务由丙运输公司承运。丙运输公司与丁保险公司签订货物运输保险协议,向丁保险公司为其承运业务投保国内公路货物运输保险(甲公司货运业务仅是丙公司总体货运业务的一部分)  
  丙公司在承运甲公司的一批货物过程中发生了保险事故,丙公司被有权机关认定对事故负全部责任。甲公司通知乙保险公司发生货损,丙公司向丁保险公司报案。丁保险公司得知就该批出险货物托运人已经向乙保险公司投保货运险后,向乙保险公司主张按照重复保险共同分摊损失。  

问题:  
    一、该案投保行为是否属于重复保险?  
   二、该案应该如何理赔?  
分析:  
  一、该案是否属于重复保险  
  重复保险是指投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故分别向二个以上保险人订立保险合同的保险。(《保险法》第41条)据此规定,重复保险的构成包括三个因素,即保险标的相同、保险利益相同和保险事故相同,三个要素缺一不可。  
  结合本案,甲乙之间的保险合同与丙丁之间的保险合同相比较,保险标的相同、保险事故相同,但保险利益不同。  
   保险利益是指投保人对保险标的所具有的法律上承认的利益。(《保险法》第12条)本案中,甲公司作为货物所有人,因其所有的货物一旦在运输过程中发生损失,就会给自己带来经济损失,因而甲公司而对该货物具有保险利益,可以为该批货物投保货物运输保险。乙公司作为承运人,其职责是将甲公司托运的货物安全送达目的地,对于运输过程中货物毁损、灭失应当承担赔偿责任,但不可抗力、货物本身自然性质或合理损耗以及托运人、收货人过错造成的除外。(《合同法》第311条)因此,承运人对运输期间的货物具有保险利益。甲公司投保的目的是转嫁其货物在运输中毁损、灭失的风险;乙投保的目的是转嫁自身可能承担的赔偿责任。  
   此外,本案中两个保险合同的投保人、被保险人也各不相同,完全是两个投保人为转嫁各自风险而订立的两个合同,因此,也不存在重复保险的问题。 (如有不明白的地方加广东号Q:2190669812   13570546304)
  综上,对于甲公司和丙公司为该批货物投保货物运输险的情况不属于《保险法》规定的重复投保的情形。  
  二、该案应该如何理赔  
    根据甲乙之间的公路货物运输保险条款的约定,保险货物发生保险责任范围内的损失, 乙公司可以先予赔偿甲公司的损失,甲公司应签发权益转让书及有关材料移交给乙公司,并协助乙公司向丙公司追偿。甲公司若放弃对丙公司的索赔,乙公司不承担赔偿责任;由于甲公司的过错致使乙公司不能行使代位请求赔偿权利的,乙公司可以相应扣减保险赔偿金。  
本案中,由于丙公司也投保了公路货物运输保险,对其应承担的责任也有转嫁之处,乙公司可以在赔付后迅速要求丙公司赔偿或以自己名义提起保险代位求偿之诉。

    丙运输公司与丁保险公司签订货物运输保险协议,向丁保险公司为其承运业务投保国内公路货物运输保险(甲公司货运业务仅是丙公司总体货运业务的一部分)是造成这起矛盾纠纷的关键所在,如果丁向丙承保的是“承运人责任险”就可以避免这起争议,所谓“承运人责任险”,是指客运经营者、货物运输经营者根据有关法律、行政法规和规章的规定,保险自己在运输过程中发生交通事故或者其他事故,致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者货物遭受损失,依法应当由被保险人对旅客或者货物货主承担的赔偿责任,由保险公司在保险责任限额内给予赔偿的法律制度。这是国家为了保护道路运输受害人能够得到及时救助或赔偿而采取的一项强制保险制度。

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9月16日下午5时左右,今年第22号台风“山竹”在广东江门川岛镇附近正面登陆,据中央气象台数据显示,登录时台风中心风力达14级,风速达45米每秒,“山竹”可能成为今年登陆我国的最强台风。

初步台风“山竹”造成广东14个市66个县(市、区)共458个乡镇受灾,农作物受灾面积79.8万亩,倒塌房屋121间,直接经济总损失42.49亿元。有4人因灾死亡,其中,广州3人因树木倒压所致,东莞1人因构筑物倒塌所致。
据初步统计,广东保险业共接到灾害相关报案4.1万件,估损金额6.88亿元,其中车险报案3.73万件,估损金额3.23亿元;非车险报案4379件,估损金额3.64亿元。

台风第二天,中国人保财险已接到报案12178件,涉及车险、财产险等。其中中国人保财险广东分公司接报案10146件;深圳分公司接报案2032件。广东平安产险受理车险报案6962笔,水淹车4035笔,坠砸2927笔,估损金额8688万元;财产险案件共140笔,估损1545万,主要为团财险;救修资源方面,合计出动374台平安专属救援拖车。
中国人寿财险广东省分公司收到台风损失报案合计3723宗,总估损18734万元,其中车险2749宗,目前已报案的案件预估损5198万元;非车险938宗,非车险案件尚在查勘中,目前预估损13500万元。

从保险理赔案件来看,不少居民购买的保险在此时有关键性作用。在保险案例中,以财险、车险居多,其次是人寿险、意外险等。 台风带来损失,保险可以再次赔付,对投保人来说是经济上的补偿。而没有投保造成损失的人,则损失惨重。希望更多人有保险理念,为自己和家人多一份保障。

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国内保险起源+简介

保险简介
其实早在1998年,一些保险界的有识之士就聚在一起商讨物流保险实施的可行性,并形成了舆论。之后,社会各界呼唤物流保险的声音不断增加。2002年3月,第一份专门的物流保险在人保手中诞生,时隔一年便告夭折。2004年7月,中国人民财产保险股份有限公司推出一款曾被人们认为"具有划时代意思的物流保险"--物流责任险,其结果也是少人问津。综上所述,都不能还原物流保险以本来面目。

究竟何为物流保险呢?那就让我们先来了解什么是物流。物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

目前物流业广泛应用的保险险种主要是财产保险和货物运输保险。据了解,这两种险种只能对物流的部分环节进行承保,无法适应当前整个物流市场的需求。比如在与货主的合同中,大都规定了很多承运人的赔偿责任,但在出现有关情况造成货物丢失、毁损时,保险公司一般只是就货物本身进行赔付,物流公司时常会受到较大数额的所谓经济损失的追讨。另一方面,物流公司还肩负着保证按时送达的责任,而实际上,因为意外因素延误运输时间的现象并不少见,这种情况并不在货物运输保险赔付条款之内,也只能由物流公司自己负责赔偿等。随着我国社会主义生产力的提高,物流保险中也将充实进去越来越多的内容,只有站在全局的角度考虑问题,才有可能照顾到物流活动中的方方面面,最大限度的减少在货物流通过程中的损失。

折叠保险种类
在物流作业过程中,只要涉及货物作业、监管的运作环节都有可能涉及货物保险问题。一般保险最受重视的环节有仓储作业、空运、海运、陆路运输作业阶段。很多情况下港口作业过程的保险是作为运输保险的一部分投保的。海运过程中的险种分基本险和附加险,基本险又分平安险、水渍险和一切险三种。陆路运输过程中的险种主要有陆运险和陆运一切险两种。航空运输过程中的保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。

折叠标的及责任
产品简介

近年来,国内物流业的发展掀起高潮。物流货运保险综合传统货运保险和财产保险的责任,承保物流货物在运输、储存、加工包装、配送过程中由于自然灾害或意外事故造成的损失和相关费用。物流货物保险可以为客户提供全面、无缝式的保险保障,同时还能最大程度地简化客户的投保手续,方便客户。下面简单介绍物流货运保险之保险标的及保险责任。

保险标的

除本条款第五条列明的货物外,凡以物流方式流动的货物均可作为本保险合同的保险标的。

下列物流货物在事先申报并经保险人认可并明确保险价值后,可以作为特约保险标的:

(一)金银、珠宝、钻石、玉器、贵重金属;

(二)古玩、古币、古书、古画;

(三)艺术作品、邮票。

下列物流货物不在保险标的范围之内:

(一)枪支弹药、**品;

(二)现钞、有价证券、票据、文件、档案、帐册、图纸。

保险责任

在保险期间内,若保险标的在物流运输、装卸、搬运过程中由于下列原因造成损失,保险人依照本保险合同的约定负保险责任:

(一)火灾、爆炸;

(二)自然灾害;

本保险合同所称自然灾害是指雷击、暴风、暴雨、洪水、暴雪、冰雹、沙尘暴、冰凌、泥石流、崖崩、突发性滑坡、火山爆发、地面突然塌陷、地震、海啸及其他人力不可抗拒的破坏力强大的自然现象。

(三)运输工具发生碰撞、出轨、倾覆、坠落、搁浅、触礁、沉没,或隧道、桥梁、码头坍塌;

(四)碰撞、挤压导致包装破裂或容器损坏;

(五)符合安全运输规定而遭受雨淋;

(六)装卸人员违反操作规程进行装卸、搬运;

(七)共同海损的牺牲、分摊和救助。

在保险期间内,若保险标的在物流储存、流通加工、包装过程中由于自然灾害或意外事故造成损失的,保险人依照本合同的约定负责赔偿。

本保险合同所称意外事故是指外来的不可预料的以及被保险人无法控制并造成物质损失的突发性事件。

下列损失和费用,保险人也依照本合同的约定负保险责任:

(一)保险事故发生时,为抢救保险标的或防止灾害蔓延,采取必要的、合理的措施而造成保险标的的损失;

(二)保险事故发生后,被保险人为防止或减少保险标的的损失所支付的必要的、合理的施救费用;

(三)经保险人书面同意的,被保险人为查明和确定保险事故的性质、原因和保险标的的损失程度所支付的必要的、合理的费用。保险公司在货损或货物灭失时行使的代位求偿权 在物流保险法律关系中,物流合同的一方与保险人订立保险合同。在非保险合同双方当事人的原因造成货损或货物灭失的情况下,保险人先向货物利益方进行赔偿,而后取得货物利益方的地位,有权向责任人追偿。此时应注意以下几个问题。首先,在事前确定货物利益方没有私自放弃任何有关损坏货物的任何权利,这是为确保保险人理赔后权利能够得到充分弥补。其次,保险人理赔后,应当取得与代位求偿及诉讼的一切相关证据,并应取得货物利益方的配合。再次,注意财产保全与证据保全。物流保险合同往往标的较大,必要时需要行使财产保全以确保保险人的利益。最后,物流法律关系错综复杂,专业性很强,所以在事前与事后法律咨询上要选择物流、海事方面的专业律师。

折叠主要内容
与托运人之间可能产生的风险

1.货物灭损带来的赔偿风险--对物流安全性的挑战

包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素,也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等,主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。

2.延时配送带来的责任风险--对物流及时性的挑战

在JIT原则的要求下,物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看,客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说,此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。

3.错发错运带来的责任风险--对物流准确性的挑战

有些时候,物流企业因种种原因导致分拨路径发生错误,致使货物错发错运,由此给客户带来损失。一般而言,错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时,物流服务协议中往往还约定有"准确配送条款",因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合,我国合同法规定当事人得享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。

与分包商之间可能产生的风险

1.传递性风险

传递性风险是指第三方物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。例如,第三方物流企业与客户签订的协议规定赔偿责任限额为每件500元,但第三方物流企业与分包商签订的协议却规定赔偿责任限额为每件100元,差额部分则由第三方物流企业买单。在这里,第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错,但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政普遍服务等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低,因此第三方物流企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。

2.诈骗风险

资质差的分包商,尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后,有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。

与社会公众之间可能产生的责任风险

1.环境污染风险

第三方物流活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。根据环境保护法,污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。

2.交通肇事风险

运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事,属于履行职务的行为,其民事责任应该由其所属的物流企业承担。

3.危险品泄漏风险

危险品物流有泄漏的风险,随时会给社会公众的生命财产安全带来威胁,这一点值得从事危险品物流的企业警惕。

折叠索赔程序
在发生货损或货物灭失,办理保险索赔时,需要经过以下程序:首先,由索赔人向保险公司提供以下单据:保险单或保险凭证正本、运输契约、发票、装箱单、向承运人等第三者责任方请求补偿的函电或其它单证、被保险人已经履行应办的追偿手续等文件、由国外保险代理人或由国外第三者公证机构出具的检验报告、海事报告。海事造成的货物损失,一般均由保险公司赔付,船方不承担责任、货损货差证明、索赔清单等。被保险人在办妥有关手续,交付单据后,等待保险公司审定责任,决定是否予以赔付,如何赔付。如保险公司决定赔偿,则最后由保险公司向被保险人支付款项。

折叠两大误区
随着物流活动的发展,第三方的物流企业在办理自身责任保险的同时,往往也越来越多地为相应的货物所有权人代办具体的货物保险。这两种形态由于分属不同的保险类型,因而往往会给人们带来误区。

误区1:用代收委托人的保险费投保物流责任险

第三方物流企业向委托人收取的保险费属于代收性质,其必须按照合同的约定履行代为投保物流货物保险的义务。然而,很多第三方物流企业认为,投保与否以及投保哪个险种完全是自己的事情。为节省保费,他们往往只投保物流责任保险一个类型。这些企业忽视了一个重要的问题:在责任保险情况下,对于不可抗力等原因导致的货物损失,保险公司是不负赔偿责任的。此时,货物所有权人面临的货损风险加大。

误区2:第三方物流企业应承担全部货损责任

按照法理,当发生除第三方物流企业责任以外的自然灾害、意外事故、外来风险等不可抗力事件导致货物损失,被保险人应该向保险公司索赔。只有发生了因第三方物流企业的责任导致的货物损失时,被保险人才可以选择向第三方物流企业索赔。但实践中发生货损时,很多第三方物流企业往往抱着息事宁人的心态,对损失的原因不加区分,直接向委托方理赔,白白造成了损失。

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货运险案例两个

转述:      货运险理赔案例
发布日期:2019-1-1  货物运输保险理赔案例一:出口

被保险人:  发货人:国内某机械制造商;收货人:东南亚某国A客户
事故发生时间:  2018年9月
事故经过:
    2018年9月,国内某设备制造商委托某货运公司运送一批港口设备从上海运往东南亚某港口。航行过程中该轮遭遇风浪,船上所装的设备颠簸中受损。
赔偿理由:
    本次的损失是由于风浪导致的,属于货物运输保险的理赔范围。
赔偿金额:
    本次损失所涉金额预达USD260,000



货物运输保险理赔案例二:国内运输

被保险人:  前十强药品制造商
事故发生时间:  2018年9月
事故经过:
    2018年9月,被保险人委托某物流公司运输的药品由物流公司收货后暂存在上海某中转仓库,当晚仓库发生火灾事故,库存货物过火全损。
赔偿理由:
    本次的损失是由于火灾导致的,属于货物运输保险的理赔范围。
赔偿金额:
    本次损失所涉金额预达RMB5000,000
备注:
    我司接到该报案后,给予高度重视,立即派员赴现场进行查勘。经核实事故经过,在收到全部支持文件后,我司即做出了全额赔付。该赔付及时地弥补了客户的重大损失。

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2018年中国对外贸易行业发展现状及趋势分析 预测2019年发展机遇与挑战并存

转:2018年我国对外贸易交出一张稳定增长的漂亮成绩单。尽管面临前所未有的复杂国际经贸形势,尤其是在中美贸易摩擦的背景下,得益于一系列促进外贸稳定增长的政策措施和扩大开放政策的共同作用,配合国内需求的持续增长,2018年我国对外贸易总体平稳,稳中有进,一般贸易进出口快速增长且比重上升,对外贸易“朋友圈”越来越广,民营企业对外贸进出口增长的贡献度超过50%,区域发展更趋协调,出口商品结构持续优化,对外贸易质量和效益稳中向好的态势进一步巩固,有望继续保持全球货物贸易第一大国地位。

2018年中国对外贸易进出口规模创历史新高,迈上了年度进出口总值30万亿元的新台阶。据前瞻产业研究院发布的《中国对外贸易行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年全年我国外贸进出口总值30.51万亿元人民币,比2017年增长9.7%。其中,出口金额16.42万亿元,增长7.1%,进口金额14.09万亿元,增长12.9%,实现了外贸规模的新跨越。贸易顺差2.33万亿元,收窄18.3%。按美元计价,2018年我国外贸进出口总值4.62万亿美元,增长12.6%。其中,出口2.48万亿美元,增长9.9%;进口2.14万亿美元,增长15.8%。贸易顺差3517.6亿美元,收窄16.2%。
我国外贸进出口总值从2005年首次超过10万亿元,到2010年超过20万亿元,再到2018年超过30万亿元,一路走来的中国对外贸易用实实在在的数字为中国对外贸易转型升级和经济高质量发展“背书”,让全世界见证了中国从贸易大国迈向贸易强国的坚定步伐。把中国对外贸易在2018年实现的新跨越放置在更加复杂严峻的国际经济贸易环境与形势的背景下,这份新成绩尤显难能可贵。

2018年我国对外贸易发展的另一大亮点就是民营企业继续保持第一大出口主体地位,对外贸进出口增长的贡献度超过50%。千千万万家不同规模的民营外贸企业用坚实的努力实现了12.1万亿元进出口总值,12.9%的增长幅度使得民营企业占我国进出口总值达到了四成。而其中的出口达到全国总值的48%,接近一半。2018年民营外贸企业的好成绩再次证明,民营企业是中国外贸的生力军,对改革开放40年来我国成为第一贸易大国功不可没。因此,出台更多扶持民营外贸企业的政策和优化营商环境会进一步助力民营企业释放更大活力。

预测2019年国际经济贸易主要特点——动荡和多变

进入2019年,世界经济下行风险增大,国际贸易环境更加严峻复杂,主要国际组织已经纷纷下调了全球经济和贸易增速的预期,表达了对新一年国际经贸走势的担忧。可以说,动荡和多变将成为2019年国际经济贸易的主要特点。全球国际贸易形势继续笼罩在美国贸易保护主义与单边主义行动阴影下,国际经贸领域长期累积的风险与问题将在新的一年愈加显现进击之势,贸易条件恶化的可能性加大,贸易政策的风险显著性抬升。在这一背景下,2019年中国对外贸易的稳定发展面临着新的挑战和机遇。

受全球经济复苏进程放缓、贸易摩擦效应逐渐显现、美国货币政策收紧等外部因素影响,2019年我国外贸增长面临的下行压力将有所加大,外贸增速将放缓。2018年外贸增长迈上新台阶拉升进一步增长的基数,因此,要实现2019年对外贸易“稳中提质”需要更多实实在在的政策支持。尽管总的来看,当前我国国内经济长期稳中向好的发展势头没有改变,但是如何在落实“稳外贸”过程中相继出台一系列促进贸易便利化、降低外贸企业制度性经营成本、优化营商环境和减轻企业税负等政策就显得至关重要。对于外贸企业来说,扶持性政策措施何时出台和如何加速落实成为2019年对外贸易能否在高位数上继续保持相对稳定增长的“定心丸”,是有效对抗复杂严峻和不确定、不稳定的外部环境的“稳定器”。

2019年中国对外贸易行业发展趋势分析

2019年的中国对外贸易“稳中提质”需要在优化国际市场布局上做好文章。商务部就贯彻落实中央经济工作会议精神提出了“拓展30个左右重点市场,提升发达国家市场,拓展发展中国家市场”的目标,这为进一步实现对外贸易市场多元化提供了新的努力方向。

与此同时,需要在优化贸易方式上下力气。商务部提出的“推进35个跨境电商综合试验区、14家市场采购贸易方式试点”将能够为新的外贸经济形态的做大做强提供更多的支撑,从而进一步转变对外贸易管理思路和监管体制,为外贸持续稳定增长的制度性环境建设提供新经验。

此外,“建好外贸转型升级基地,支持国际营销服务网络建设,推进境外品牌展等贸易促进平台建设”工作目标的落实需要各级政府持续发力,这是促进外贸“稳中提质”的基础性建设和长远性支撑,将为进一步提高贸易便利化水平、改善营商环境,积极推动我国对外贸易高质量增长发挥持续的正向作用。

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又是台风季,抓紧

又是台风季,抓紧,前年天鹆,去年山竹,今年鬼知道来个什么鬼台风   
不错不错的文章,楼主辛苦了
专业广东货运保险(QQ:2190669812)13570546304覃生

[ 本帖最后由 qbk16888 于 2019-7-17 17:50 编辑 ]

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