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标题: [业内交流] 关于中欧班列你不知道的那些事儿
sumar
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发表于 2017-11-29 12:12  资料  个人空间  个人短信  加为好友  只看该作者
关于中欧班列你不知道的那些事儿

一、起源:自2013年中欧班列业务逐渐常态化运营以来,从北京、天津、青岛、上海、合肥、芜湖、苏州、深圳等省市,本人亲自参与并见证了中欧班列业务的起步、发展和壮大过程。一路走来,感慨颇多,从籍籍无名到声名显赫,很多人看到的是政治效应或者经济效益,我更看重的是到底中欧班列能够给我们的企业和国家带来什么。
    二、问题:众所周知,目前各地班列越开越多,但各平台公司的组货能力和服务运营水平参差不齐,甚至可以说是令人瞠目结舌。有的地区不仅是在班列开行初期,在班列开行两年后仍然存在较多空箱和一个集装箱放置一件货品的情况;有的地区在所处地缘、组织货源、运营人员都不具备优势的情况下跟风开行,造成了国家(纳税人)人力、物力、财力的极大损失。中欧班列的主要成本仍在于国外段运营,抛开财政补贴,其盈利需要具备地缘、货源、人员的三重优势方可实现,前期的补贴我们可以理解,但是部分地区无节制、无节操的跟风行为、抢夺客户资源行为,实则给整个中欧班列的运营带来了极其不利的影响。甚至可以说,他们的行为对内属于恶性竞争,对外属于卖国走狗,因为在不具备以上至少3个方面优势的地区开行班列,一方面是加大了中欧班列运营的拥堵和价格恶性竞争,另一方面是把国家(纳税人)的钱转送国外操作方和代理人。
    三、期望:我们真切地期盼,像整治高污染高耗能产能严重过剩的行业一样,中欧班列能够全面停止财政补贴,依靠各平台公司在所处地缘、组织货源、运营人员方面的优势,更重要的是服务理念——为中国丝绸之路经济带多做贡献,为中国企业和丝路沿线国家的货物流通、资金融通、人员沟通切实带来便利!
    四、未来:随着以印度、巴西为代表的发展中国家逐渐加入到中国制造业外向型企业竞争者行列,我们外贸相关行业(制造商、代理商、物流商、金融服务商)必须在发展规划、市场开拓、业务合作方面紧密团结在一起,为个人进步、家庭幸福创造更美好的明天!更多外贸及中欧班列相关业务问题,欢迎深入交流!



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发表于 2017-11-30 18:43  资料  个人空间  个人短信  加为好友  只看该作者
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[ 本帖最后由 七色紫罗兰 于 2018-11-30 15:39 编辑 ]



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进口路虎,想知道司机是怎么出来的欢迎私聊

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