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标题: [业内交流] [华北]无单放货你规避风险了吗
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发表于 2018-5-23 10:46  资料  个人空间  个人短信  加为好友  只看该作者
[华北]无单放货你规避风险了吗

最近关于“无单放货”这个词语比较流行。对于经常走南美货的同行们,对他更是熟悉的不能再熟悉了。似乎巴西“无单放货”早已成为行业默认了,其实不然。=
  “无单放货”==无需提供正本提单就能放行提货?
  就拿巴西来说,“无单放货”的起源最早可以追溯到2006年相关法令,而早2013年便做出了相关的调整。新的政策明确规定了进口方/货代需拿到正本提单,去船公司换单后到海关进行清关。清关完成后凭海关放行证明提货,无需再出示正本提单。在整个过程中,海关只起到了税收监管的作用。
  一般情况下,货物出口到巴西,是需要和目的港代理的配合协助来完成换领提货单的环节。但在实际操作中,会出现提货人未向目的港代理出现货代提单的前提下,就帮助其取得船公司的提货单,这就形成了上面说的“无单放货”。
  “无单放货”如何避免和预防?
  1、在签合同时,尽量使用CIF的贸易条款,尽可能避免FOB,做到货权掌握在手中;
  2、尽可能出具MBL(船公司提单),避免货代提单而衍生的无单放货;
  3、了解常见实行无单放货的国家(比如巴西,安哥拉、委内瑞拉等等),出口至这些国家,必须要在货款收全后才发提单扫描件,否则出现无单放货那就追悔莫及。
  “无单放货”出现了,怎么办?
  根据船公司网站可以查询到货物的具体动态。如果出现货物已被提走的情况,而MBL还在收货人手中,那可以参照以下2点措施:
  1、货代第一时间和发货人取得联系并告知。同时让律师给指定货代发律师函,告知货物已被收货人提走,要求其在规定时间内赔偿发货人损失;
  2、如果协商失败,那就只能走司法程序了。
  
 
来源网络





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贸易陷阱--合同陷阱

  合同陷阱是最常见的一种,设陷者往往利用合同并以“法律”的招牌来引诱对方上当,其表现形式为:
  1.名片(骗)主体:合同当事人一方没有注册资本,不能提供营业证明、法人资格证明,仅只有个人名片(标有公司、职务、通信地址、电话等),这种商人无法人资格,常以东南亚、港澳台等地公司名片出现,并以中间商自居收取佣金。
  2.变更条款:如变更合同主体条款,诈骗者称因各种原因建议由第三方代替自己履约,受骗方往往轻易答应而上当;变更合同运输条款,改班轮运输为租船运输;变更支付条款,改信用证支付为托收或汇付;变更检验条款,要求改为外方检验机构。
  3.不签书面合同:设陷者以《联合国国际货物销售合同公约》第11条为由,并振振有词提出,外贸公司可不必担心没有书面合同,只要双方认同即可。
  4.利用条款:在国际贸易实践中,许多设陷者都是利用某些条款不完善进行欺诈,主要表现在下列条款方面:如品质条款、索赔条款、担保条款、违约金条款等等,设置陷阱。





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贸易陷阱--运输陷阱

进出口贸易运输环节的“陷阱”,是最不易让人识破的,因为海洋运输和多式联运环节多、周期长、手续繁杂。所以一些设陷者,大多以中国进口大宗原材料或大宗国内急需商品为名,勾结信誉不好的小船东,或运输代理商伪造运输提单骗取国内货款,而后逃之夭夭。还有的通过倒签提单和预借提单欺诈、租船合同欺诈、转航欺诈、船东滥用免责条款欺诈、海上保险欺诈等。他们欺诈的共同特点是具有国际性、复杂性和敏感性。由于运输环节多,涉及到复杂的法律和专业技术知识,有的公司不请教律师就侥幸决策,或轻信一些信誉不好的运输代理商,往往受骗上当。





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中印贸易之间的问题及原因

  中印贸易之间存在贸易商品比较单一、产业内贸易发展水平低下、双边贸易纠纷频发等问题,问题原因包括两国间政治问题(中印边界问题、地区霸权问题等)、中印要素禀赋及比较优势相似性仍较强、中印经济互补性未能发挥、印度贸易关税壁垒等保护主义较强、印度内需拉动经济增长的经济结构导致对外贸易依存度不高、文化观念及宗教信仰的差异等。
  印度外贸风险
  近来一位外贸小伙伴告诉我,他一个私下关系较好的印度客户,合同签好了还要再有一个折上折,竟还用友情来迷惑他:“你不帮我谁来帮我”,而他居然信以为真了。
  与印度人做生意的商友们都会知道他们真的是太能砍价,回盘也是大惊小怪的一口一个“very expensive”、“are you crazy ?”,但他们往往还追求上佳的产品品质,他们简直是理所当然的想要”最低的价格,极佳的品质”。
  印度人有时候比较爱吹牛,告诉你自己的订单很大,合作完一单还会有许多单,你也以为自己仿佛以后要坐在金山上了,可结果是他们的订单量很小,而且极有可能就是不下单。
  部分印度客户重合同履义务的观念还是较差,即是签订了合同还会要求你再最后给个折扣,付款还会拖拖拉拉,往往你就要一遍遍催啊,这就很让人头疼。
   【贴心小建议】
  1.在支付条件方面,应该坚持付款方式为即期信用证为主,并尽量避免托收的结算方式。
  2.在贸易术语方面,FOB能不用就不用,因为FOB方式下,印度一般有指定货代,货代和印度人关系较好的话会听印度人的话,很有可能不用单据,便将货给收货人,这时往往由于收货人没付完,正本货代提单还在发货人手里而造成货已被提走。建议签一份证实的保函:不签SWB提单,不无单放货。
  3.仔细核查信用证条款,检查是否有软条款或不明确或存在争议的条款,有以上情况要修改信用证。
  4.对于与印度人在新加坡或中国香港开办的皮包公司达成的合作,要核查中间商的资信, 分清责任,按规定的法律程序办,近几年,由于中间商在其中做了手脚,发生贸易纠纷,索赔甚至违反印度有关进口的法律、法规的例子已有很多起,建议找专业征信机构对中间商资信进行调查。
  5.出口商一旦需要办理退货手续,需要在印度海关规定的港口仓库存放时间内(即海关对其拍卖前)办理。收货人需要在货到港口后30天提货,如不能则需要申请延长收货,如延长后仍未提货或作出任何说明,海关将对货物进行拍卖,尽量避免出现退货的情况。
  6.印度法律允许进口商不付款不提货,也就是说有不法分子有意以质量问题等理由不付款不提货,货物在海关仓库免堆期后被海关拍卖,而原买家对货物有优先购买权,且出口商要求退运需要进口商向印度海关提交退运要求的书面证明,进口商常常大幅压价以求得货物。针对这种情况,要求出口商重视第五条列示的在存放时间内及时办理退运手续,或在合同条款中加入避免此种“钱货两空”的有效条款。
  7.对印度银行开出的信用证要保持警惕,单据细节要求较多,也可能存在需要双方均签字才有效之类的软条款,附加条款里也经常要求“显示与进口许可相关的IEC编号或ORL编号。
  8.注意审查印度收货人开证行的信誉,因为会出现收货人与银行勾结找借口拒付的情况,因此建议找专业机构调查开证行的资质及信誉情况。
  9.由于印度海关办事效率低下,港口装卸能力较差,建议订舱时申请14天免费用柜。
  10.签订合同后不要马上组织生产,即使印度客户催你马上生产并保证回国后马上开信用证,可往往一走,就好像什么也没发生过一样,你一催他他就会说:哎呀这个那个原因反正是说不清的原因,所以一定要收到预付款再准备生产。
  
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