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标题: 跨境电商物流2017年年终总结
  本主题由 steve-chen 于 2018-2-3 10:39 移动 
跨境小生_lony
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发表于 2018-1-9 09:28  资料  个人空间  个人短信  加为好友  只看该作者

环球快客
跨境电商物流2017年年终总结

跨境电商生逢其时,也生逢时地——因为中国作为全世界最大的工业生产国,为出口供应链打下了强大的工业基础;同时,中国也是全球最大的消费市场,这意味进口跨境电商同样具有最大的市场。有这些基础,跨境电商物流行业在未来一段时间内一定是高速发展的。

从行业现状来说,国内电商市场几乎是天猫、京东、唯品会一统江湖,但是在跨境电商市场,尤其是出口电商市场还是非常分散。

海外市场不是仅依靠于自由化贸易手段就能占领的,还有文化、语言、关税政策等等,是碎片化的。即便是亚马逊,它在全球的电商份额也仅有13%(据1月3日数据)。所以,跨境电商这个市场还是有巨大的发展潜力的,特别是出口,因为进口不可避免要面对中国巨头垄断,除非能获得资本加持。

跨境电商的碎片化一定程度上促进跨境电商的高速成长,亚马逊上不少大卖家都是50%以上的销量年增长,但是并没有大幅提升海外的消费水平,为什么?其实是跨境电商市场份额大部分来自于传统B2B贸易模式的萎缩。销售渠道的变革,尤其是出口的跨境电商的高速增长是以传统的贸易商萎缩为代价的,那么,包括中国在内的世界各国政府在对跨境电商的问题上,都面临着巨大压力。因为原来的操作模式很简单,向贸易商、向品牌方收税就可以了,但是现在“贸易商”和“品牌商”很有可能就找不到了。

2017年底欧盟发布了一个新的决议,取消了此前设定的跨境进口免税额,虽然美国目前还有800美元以下免税的政策,但是中国出口的突飞猛进,特别是跨境电商的突飞猛进让包括美国在内的一众外国政府都开始担心“税务问题”,未来可能会选出第二个、第三个特朗普,为什么?核心还是通过设置关税壁垒来保护本国的制造业和就业。

跨境电商物流模式

跨境电商物流虽然不是高科技,但是很复杂,物流本身就是一个庞大的产业体系,跨境电商物流的复杂度在整个物流行业里名列前茅。

其复杂性主要还是在于各类数据、信息的获取和处理上会有很多问题。不同的电商类型,不同的客单价体积、重量、商品性质都会带来跨境电商物流操作关键信息的区别。电商有卖摩托车、卖电动车的,和一个手机壳物流方式一样吗?不一样。不同的商品的税费时效、出口方式等等,都不是可以一概而论的,这也使得跨境电商物流是特别强调经验的行业,踩过坑、吃过亏的,下一次才会走得顺。

跨境电商物流五要素

  第一,清关,卖家追问跨境电商物流服务商为什么货还没有送到,“海关扣了”、“海关问题”,都是海关,海关背了N多的黑锅,真正的问题是什么?1210、9610、1123,这是什么?这是通关方式编码,卖家不知道,这个时候物流供应商一句海关问题,就能搞定所有。
没有买家敢说自己不从关税上“盈利”,或者说,如果卖家不重视关税,可能赚的钱都不见了。卖家肯定不能逃税,是要合理避税,那又如何避税?首先要了解关税的结构、关税的制度。不管哪一国海关都属于执法部门,最讲究规则,所以无论是卖家还是物流服务商,必须首先了解规则。

第二,时效。2017年底的旺季,出口电商圈“哀鸿遍野”,货出不去,到处是爆仓,所有的航线都爆掉了,在这个问题上,没有完美的解决方案。
淡季时效通常没有问题,旺季的时候就要看物流服务商和卖家的配合,在最合适的时间安排出货,价格应该是次要考虑因素,先保证货物可以在deadline前入仓。在旺季运费叫做海鲜价,上午和下午的价格都不一样,一公斤去美国上午可以42,下午可以45,昨天可以36,像春运一样,当大家都没有票的时候,拿张票加价卖,没有什么好讲的。在这点上,时效核心在旺季。

第三,价格。每年所有航空公司加价20%,现在海运大环境向好价格基本也是上扬的状态,物流成本预算上卖家要有这个安排,特别在旺季运力不足时。
航空公司不愿意多买飞机,宁愿飞机少一点,价格涨一点。海运相对好一点,但是空运会直接影响直邮、邮政小包,都涉及成本问题。
电商卖家和贸易商永远都是和一个服务好的去谈价格,和价格低的谈服务。要知道一整套好的服务是有成本的,无论在仓位的锁定还是系统的开发,还是人员的培训等等。比如说众包,行业都知道我们价格不是行业最低的,但是谁都知道在旺季的时候找众包,货一定能够出去,就这么简单。价格和服务就像鱼和熊掌,优质价值是很简单的问题。

第四,IT系统。做电商IT系统必不可少,特别是物流公司系统对接,这方面没有最好,只有合适的。物流行业里的IT公司,这些年来和看电影一样,做起来了又消失了,因为行业变化太快。所以,系统变化也非常快,因此不用去听虚的,卖家需要想清楚,最好列一个清单,核心需求是什么,不要求大求全,适合就好。

第五,增值服务。跨境电商物流服务商还需要一些增值服务,比如说COD、保险等。不要以为全世界的电商行业都是中国这样,中国电商环境是全世界的最好的,比如说东南亚,连信用卡都很少用,更不要说微信、支付宝,最主流的支付手段依然是现金。
最好用的方式是货到付款COD,是在中国的电商红海里一步一步做出来的,东南亚、印度、俄罗斯、中东、非洲甚至做不到中国电商两年前的程度,有难度的事情就是有门槛的事情,卖商品简单上几个SKU就行吗?同样是跨境运输,当你还沉浸在入仓货损保险不管的忧桑里时,你的对手已经先一步使用了专业的保险产品。
千万不要小看你的同行,卖家需要自我挑战,当然这需要一个好的物流供应商来帮助你,在互联网时代有好的同盟军本身就是非常重要的事情。

如何寻找合适的跨境物流服务商

常见的物流供应商选择有两条路径。

  第一,平台指定。就像菜鸟、京东物流被指定,亚马逊也有指定的FBA服务,这个时候没得选,只能按照平台的要求,在平台上生存就得听平台的,除非你足够大。
第二,综合服务商。跨境电商平台很多,在选择供应商有一句话可以概括,叫做门当户对。你选择的体量不必太大,在这个问题上,要看这个服务商的背景和专业度。

在具体的选择上,也有两点值得研究。

第一,“跨境物流不是高科技,但是满满都是套路”。比如大部分物流服务商说电池货不能走,但是有一家说可以,价格也很便宜,但是发货以后始终等不到,追问之下就说海关那边出了问题,你也很难核实,20天以后终于到了——他把你的货海运出口了,收空运的钱走海运,回过头说时效延误了打个7折,其实他赚了几倍,这就是套路。
还有一些所谓的双清包税,真的出不去的时候依然振振有词,说不好意思,但是你这里有问题,现在问你要不要解决,要解决就得掏钱,这个行业目前满满的都是套路赚快钱,但是大方向上,一定是正规运营的才能走到最后。
  第二,“跨境物流不出问题是应该的,出问题是必然”。对于跨境电商卖家而言,无论是资金成本还是时间成本,很多都话在物流环节上。跨境物流从工厂到卖家,对于行业而言叫B2C模式,对于物流服务商而言,却是相当于完成了比传统B2B模式更复杂的操作,帮助卖家对接全链条信息,所以,跨境电商物流不出问题是应该的,但是发展期出问题确实不可避免的,毕竟“走的人多了,才有路”,只有卖家和物流服务商一起,把每一个环节吃透,才能从开始规避风险,确保物流如预期的顺畅。





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方信
学习了

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谢谢分享,内容言之凿凿,有看点有知识点,有共鸣


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allen9987
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   不错的总结,学习了

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