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标题: 转徐静波老师的《中国共享单车进军日本为何撞墙》
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转徐静波老师的《中国共享单车进军日本为何撞墙》

不知是谁说了这么一句话,说:中国古代有指南针、造纸术、火药和印刷术“四大发明”,如今中国有高铁、支付宝、共享单车和网购“新四大发明”,因此中国又一次引领世界潮流。这话听起来有点心潮澎湃,但是新四大发明中,高铁是从日本和德国引进的,网购也不是中国独创的,倒是共享单车,让全中国在一夜之间变成了自行车王国。如今,共享单车在中国冒出来才一年,就立下了要解放全人类的豪言壮语,并迅速进军国际市场,使得“共享单车”变成了全世界的新鲜事物,这确实是我们中国对世界的创新贡献。



  到目前为止,据说中国的共享单车已经占领了世界10多个国家,190多座城市,其中包括邻国的日本。那么,中国的共享单车到底在日本发展得怎么样?能不能活下去?这是我最近一直在观察的问题。

  今年6月,以“全球智能共享单车首创者”自喻的摩拜单车,宣布进军日本,首先在九州地区的福冈市登陆(只是登陆,没有扎营)。日本是继新加坡、英国之后,摩拜单车的第三个海外市场。摩拜单车在福冈举行的记者会上宣布,中国有1亿人在使用摩拜单车,在日本的发展前景也相当可观,计划在今年内占领日本10个主要城市,1年内投放500万辆。



  摩拜单车话音刚落,小米也宣布进军日本。而中国另一辆中国共享单车品牌ofo小黄车在8月9日也宣布与日本软银商业服务有限公司达成合作伙伴关系,正式进入日本市场。小黄车说,日本也成为继中国、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚之后进驻的第8个国家。

  ofo亚太区负责人曹枭表示:“目前ofo小黄车现已在全球连接了超过800万辆共享单车,为全球8个国家超过170座城市上亿用户提供了30亿次出行服务。进入日本市场对小黄车来说具有里程碑意义。日本有浓郁的骑车文化,我们将努力为当地居民提供更加便捷、高效的骑车体验。对于小黄车来说,日本是一个非常有发展潜力的市场。”



  根据规划,小黄车将于今年9月,在东京和大阪两大城市率先投入单车,进行第一阶段的试运营和市场评估,随后将通过软银商业服务公司的全面协助,迅速进入日本其他城市。

  针对小黄车的豪言壮语,几天之后,摩拜单车又在北海道的札幌市举行发布会,宣布中国共享单车首次在日本落地运营。

  摩拜单车日本公司负责人表示:“我们希望,通过骑摩拜单车游览札幌,能够让每个人探索这座美丽城市的新奇之处,并增进对札幌的热爱。”摩拜单车国际拓展副总裁马丁也亲自到场鼓劲,说摩拜单车已经受到了北海道许多合作商家的热烈欢迎,这让我们非常高兴。我们相信,摩拜单车与札幌的长期合作,将增添这座城市的魅力。



  今年夏天,中国共享单车在日本的宣传烈度如同炎炎夏日的骄阳一般,让人感觉到热血沸腾。如今,日本已经开始进入初秋时节,中国共享单车到底在日本有没有开始结出丰硕的果实?我在东京满大街找,没有找见小黄车,在福冈,也没有看到摩拜单车。后来,北海道新闻社的一位记者给我发来一份邮件,说是在札幌车站附近没有找到摩拜单车,最后在桑园车站与琴似车站之间,一个很不方便的地方,终于找到了摩拜单车的停车点,看到有30多辆单车。

  这是中国两大共享单车公司几个月来在日本留下的唯一的一个业绩。

  为什么,中国共享单车在日本难以实现其雄心勃勃的发展计划?根本原因,是“水土不服”。

  对于许多投资家来说,日本是一个很怪异的国家。譬如在中国,几家投资公司老总一起喝一顿酒,想出一个新主意,过不了几天,满大街都可以让你看到他们五彩缤纷的事业。因为,他们把自己的行为叫做“创新”,而创新在某种程度上,是可以暂时规避法规,所以,没有经过地方政府同意,也无需交管部门批准,一夜之间让他们的小黄车、小白车出现在城市的大街小巷。而在日本,虽然他们也搬出了一些很牛的公司,譬如像软银,也喊出了惊天动地的口号,但是一走出发布会场,会发现警察叔叔已经等在门口,会问你一句话:“你们想干什么?”



  因为日本是一个按照条条框框办事的保守型国家,你做什么事情之前,必须先自个儿去对照法律,看看法律是否允许,然后再去问问地方政府和警察,地方法规是不是可以我占用社会公共资源?“先行先试”的创新模式,在日本会被当作是“无法无天”的违规行动。

  因此,无论是摩拜单车,还是小黄车,都发现自己已经一头撞在日本法规的墙上。其中最关键的一条是,无论是企业还是个人的自行车,都不得占用公共道路,包括人行道。也就是说,共享单车要随便找一个路边停放,一转眼就会被城市交通管理员开着卡车收走,你要把它要回来,得缴纳3000日元(约200元人民币)的罚款。摩拜单车、小黄车,如果你在东京投入1000辆,第一天就有可能被罚款20万元人民币,除非你这1000辆自行车干脆都不要了。



  所以,共享单车停在哪里?是中国这些单车企业在日本可能是永远难以解决的问题。

  摩拜单车和小黄车曾经计划与日本的7-11、全家、罗森等便利店合作,以星罗棋布的便利店作为共享单车的停放点。但是,可能这两家单车公司的决策者看到的照片,都是日本便利店在农村乡下店的照片。因为城市里的便利店,基本上都是租用办公楼或者街头店面开店,出门就是马路,根本就没有停车位。只有在农村乡下,需要开车才能出行的地方,便利店才会有停车场。在那样的地方,如果骑自行车,估计要蹬上半个小时才能到家。

  所以,在东京、大阪、京都,包括福冈和札幌这样的大城市里,要找便利店门口停车的想法,只能放弃。

  那么,日本的共享单车在哪里才能停放呢?这么多的车,只能自己租场地,在东京的市中心,寸地寸金,譬如在银座要租用一块100平方米的土地做停车场,一个月的租金估计需要15万元人民币,而且银座还很难找到这样的空地。如果你在东京设100个点,一个月的场租费就可以把你所有的利润全部吞没,而且还要倒贴,因为,日本的土地是私有制,每一寸土地都是名花有主,不仅是公共的人行道,你在人家的店门口长时间去停放一辆自行车,上午停放,晚上去拿,一定会找不到影子。

  如果你拿出“解决1公里问题”的口号,那么,你的单车必须停放在地铁轻轨车站附近。但是,你敢在车站附近500米的范围内停车,那么,你得天天准备200元人民币交罚款。因此,东京的任何车站附近地区是禁止停放自行车,要停的话,你就放到附近的收费停车场,一个月2500日元,大约160元人民币,还算便宜。



  为什么我不看好日本的共享单车?除了会遭遇日本严格的道路交通管理的法律障碍之外,还有一点,那就是跟日本社会的实际情况有很大的关系。

  首先,日本虽然汽车很多,公共交通什么发达,但是本身它又是一个自行车王国,家家户户都有自行车,我也有一辆,平时去超市买菜什么的,都习惯于骑自行车。所以,日本城市里的居民,去超市买菜、去幼儿园接孩子、去车站坐车,都会骑自行车。在日本骑自行车不是一件难为情的事情,日本前首相村山富市、日本执政的自民党前总裁谷垣祯一,休息天经常是骑车外出买东西。因此,城市居民并不需要太多的共享单车。




  其次,日本机关公务员和企业员工,在上下班途中遇到事故,都可以算作是“工伤事故”,保险公司和企业也必须按照工伤事故的标准理赔。正因为如此,机关和企事业单位都不赞成自己的员工骑自行车上下班,而是提供交通费要求你坐地铁轻轨上下班。因此,公司白领对于单车的需求量,在日本的大城市里,几乎很少有市场。

  再者,日本的一些车站附近政府经营的公共自行车停车场,本身都有自行车出租,租用一天是500日元(约30元人民币),500日元在日本是买三瓶矿泉水的价钱,价格不高。在京都,许多景区甚至在京都车站走一分钟的地方,都有专门的自行车出租行,租用一天是1000日元(约60元人民币)。所以,没有中国企业的共享单车,在京都这样的旅游城市,已经有很成熟的租车市场。



  还需要强调的一点,由于日本道路交通法规定,日本所有的自行车在夜间必须开启车灯骑车,而中国企业目前投放在札幌市的中国式共享单车,没有安装车灯,因此,在日本是属于不合格车辆,除非你只是白天骑车,如果是晚上没有车灯骑车,遇到警察是一定被扣。

  日本最大的移动通讯公司的NTT-DOCOMO,早在2010年就开始在日本运营共享单车,2015年初成立专门的子公司BIKESHARE公司来经营共享单车(这么看来,共享单车并非中国之发明)。这家公司如何解决停车问题的呢?他们与东京6个区政府合作,以“解决区域内市民移动问题”为宗旨,租用政府的空地经营。然后又在仙台、横滨、广岛市设点,这么多年来,设置了346个停车点,投入的自行车也只有3172辆(到2016年底)。那么,中国的共享单车能搞定日本各地政府吗?在一个保守和对中国企业持有一定警戒之心的日本社会里,这显然很有难度。



  所以,我觉得,中国共享单车进军日本,面临的这一系列问题都是有目共睹。对于中国企业进军日本市场,我是举双手赞成。但是你不能拿中国的那一套不怎么合乎规范的做法搬到日本,搬到海外,一定要接地气,才可能有所发展。

  从过去几个月的呐喊与结果来看,投资者在日本市场更多的是在炒一种概念,并不是真正的在经营一方市场。我们可以理解,无论是摩拜单车还是小黄车还是小米,在日本市场注定不可能成功,但是,他们依然会以十分的高调来宣扬自己的业绩。所以,共享单车的投资者在中国市场遭到整顿挤压的背景之下,通过向海外的拓展,来努力拉升和维持资本价值,这一点心思是可以理解的。



   

  但是,我们也必须看到,当一个社会、一个政府如果被资本绑架,并让资本游离于法律法规的红线之间,那遭殃的一定是国民,也许有一天,当你的几百元押金退不回来的时候,你终究会发现,容忍资本疯狂的社会,赚走钱的是投资商,背黑锅的是政府,受害的一定是老百姓。而日本社会,对此说了一声“NO”——绝对不会允许资本来绑架社会。

  所以,从这一点上来看,我是很不看好共享单车在日本的发展。但是依然期望他们能够踏踏实实做好,做出中国企业应有的真诚与守法的品格,为中国企业在日本的发展树立良好的榜样。

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金猪辉郎
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自行车在发达国家不是代步工具,因此干不起来的。进军这些国家就是骗投资者的钱,乱花一起,网自己腰包里装。

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你不能拿中国的那一套不怎么合乎规范的做法搬到日本,搬到海外,一定要接地气,才可能有所发展。

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