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标题: [行业交流] 沙特阿拉伯汽车市场之中国品牌生存状,你必须知道这些情况!
  本主题由 saif_xjb 于 2017-8-21 14:34 分类 
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发表于 2017-8-21 09:23  资料  个人空间  个人短信  加为好友  只看该作者 QQ
沙特阿拉伯汽车市场之中国品牌生存状,你必须知道这些情况!

沙特阿拉伯位于阿拉伯半岛,又名海湾区域,东靠波斯湾,西临红海,地理位置很好,与中国有着非常好的经贸往来,当然汽车也成了近年成长最快的产品之一。海湾区域以盛产石油而出名,沙特尤为更甚,今年年初的国际原油价格腰斩,就是因为沙特在美国的主导下跟俄罗斯打石油战的结果。海湾区域一共六个主要国家(沙特,阿联酋,卡塔尔,科威特,阿曼,巴林),海湾国家因盛产石油,国家富裕,人民有钱,汽车已经成为其家庭的日用品。

因为有钱,该区域自行制定了针对汽车准入的认证,即海湾认证(GSO证书),全球所有想进入该区域的汽车产品,必须通过该认证才行,GS0认证有点类似于欧洲标准,对碰撞要求比较高,单一车型的认证费用也不便宜,基本在100万-120万人民币左右。海湾区域的另外一个特色就是天气非常炎热,最热时可达56°(见文中图片),且夏天持续时间长达8个月,对汽车的性能要求非常高。

海湾区域年汽车消费量在140万部左右,沙特占到65万部,其市场重要性不言而喻,也成为全球各大汽车厂家争抢的市场之一。沙特因为有油(油价为人民币0.4元/升),国民有钱,民众对大型的SUV,大排量的轿车尤为青睐,导致日系和美系的品牌尤为盛行。中国品牌的轿车,卡车,客车等从2010年开始陆续征战沙特市场,经过几年的发展,已经在该市场有一定的影响力,随着不断的发展,沙特在今年1-5月的中国品牌出口国排名中已经跻身第七了,对中国品牌的市场地位变得越来越重要。进入沙特的中国品牌目前发展的怎么样了,笔者今年6月到沙特考察了一圈,将为各位一一呈现。

1-5月月中国各品牌出口到沙特市场的销量数据。



吉利汽车(2779台):

吉利汽车今年1-5月共出口2779台车到沙特市场,70%以上产品为帝豪EC7,排在中国车出口该市场的第一名。吉利在2012年和2013年曾一度年度出口超过一万五千台,自2014年开始逐步下滑。吉利获胜的法宝就是以低价格切入市场(帝豪EC7海关出口价格约为8000美元),其当地总代理更是在上市即一次性投入15个独立销售网点,迅速的打开了市场。因遍布全国的销售网络和超高的性价比车型EC7,即便是在这个土豪之国,也迅速获得了消费者的认可,在2013年创出年销售15000台的小高峰。随着2014年终端市场涨价和吉利在当地的售后服务能力不能满足消费者的需求,销量开始下滑。吉利的销售网络在中国品牌中形象是最好的,数量也是最多的,但目前日益走低的市场销售,值得吉利分析。



吉利的展厅用的以前美国水星品牌的网络,其展厅规格几乎可以比肩日韩品牌,这个也是为什么吉利一上市即可取得消费者认可,好的门面装潢必不可少,也必不能省。但吉利展厅内部依然悬挂的吉利和帝豪双标,估计让很多客户都看不懂。吉利不仅需要在国内市场回归一个品牌,更需要在国际市场上回归。

一汽轿车(1月-5月出口800台):

一汽终于在沙特找到了存在感,也是给如今风雨中飘荡的一汽些许鼓励吧。笔者通过查询海关数据发现,一汽是今年首次进入沙特,出口的主要车型为奔腾B50和B70。因一汽首次出现在沙特,展厅店面很少,当地朋友带着笔者开车转了好久才终于在南部一个城市(达曼)找到了一个展厅,据销售人员介绍,该品牌5月份刚上市,目前全国都只有不到三个展厅,一汽如想成功,遍地开花的网络必不可少,进口的车要卖到消费者手上才算真正的销售,否则压在手中就是库存。一汽的展厅内部和外部装修都非常简单,展厅内部也只有两个销售人员,对产品的熟悉度严重不够,培训需要加强。



一汽展厅位置尚可,但展厅标识醒目性太差,从外面几乎看不出跟一汽有什么关系,一汽需要协调经销商好好整改。一汽的B50和B70定价还算比较适中,B50自动挡中配差不多是1.5万美金,比国内略低。搞不懂一汽为什么把欧朗这个车也销售过去,国人不待见的产品,再去挑战土豪国的眼光,恐怕也是要浪费认证费用了。  

奇瑞汽车(今年暂时出口为0,去年出口367台);

奇瑞是最早进入沙特市场的,奇瑞在国际市场虽然多数地方都做到了中国车的第一,但在沙特却败走麦城。主要是产品进入太早,因为极热的天气和沙尘,未树立好良好的口碑,经销商在品牌推广投入上也畏首畏尾,没有吉利那么大手笔。奇瑞如果想要翻身,一是要加快推出新品,更要关怀前期的老客户,做好口碑传播。



奇瑞在沙特总共也只有3个销售网络,相对吉利的数量偏少,且展厅内部装修简单,很难吸引消费者的眼球,从直观上已经被吉利压了一头,实在不划算。

上汽MG(今年出口2台,去年278台);

上汽以MG的牌子进入沙特,去年销售278台,今年只有2台,看来今年依旧在消化去年的库存。走进MG的展厅,给人第一印象就是该品牌完全没有清晰的品牌定位。明明是中国品牌,非要宣传其英国血统,展厅里面的装修无时无刻不在展示其与英国的关系。笔者在与展厅销售人员聊天时得知,他们也不太接受这种宣传方式,消费者更无法理解,中国品牌为什么要跟英国文化联系。



因为沙特禁忌特别多,一般不允许随便拍照,这个都是偷着拍的,然后拼图,望各位理解。清晰的品牌定位对于销量的贡献是至关重要的,上市两年,上汽的产品在街上几乎看不到,上汽这次真是吃了攀附英国洋亲戚的亏。

江铃汽车(1-5月出口454台):

江铃汽车是为数不多的中国品牌中走出了自己特色,且被当地人用大拇指称赞的汽车产品。江铃进入沙特的时间不长,但其品质迅速被消费者所接受,特别是新上市的驭虎皮卡,在今年年初一度出现销售断货的情况。笔者走进江铃展厅,从销售人员身上都可以感受到对品牌的自信和信任,看来江铃厂家在培训上下了不少功夫。 江铃虽然为商用车品牌,但其经销商投入的展厅一点也不亚于轿车品牌。



笔者从销售人员得知,江铃目前在沙特主要与现代,五十铃等外国品牌直接竞争,很多客户都是原本计划购买日韩品牌的,在测试了江铃产品后改变了选择,看来江铃已经逐渐走出了中国车之间自相竞争的怪圈。

江淮汽车(1-5月出口433台):

江淮这家乘用车和商用车齐头并进的车企,近年也是积极的开拓海外市场,取得一定的成绩。笔者在走访其销售展厅发现,商用车和乘用车均摆在同一个展厅销售,一个销售人员负责所有产品的销售,话术单一,对产品也不太熟悉,虽然产品的多样化,但混合销售并未给江淮带来1+1>2的效果。



展厅内部的摆放给人感觉很凌乱,直接拉低了乘用车的品牌形象。江淮需要在经销商管理上下一番功夫。

其他中国品牌

从海关数据中可以看到比亚迪,众泰,力帆等都进入了沙特市场,但笔者并未在首都找到其销售网络,所以未能给大家呈现。数据表中看到的本田中国,是广州本田生产的雅阁出口到沙特的产品数据。

结束语:

沙特是全球最严酷的市场之一,不仅是消费者的挑剔,驾驶习惯的粗野,更是用车环境的恶劣,高温,沙尘等,直接对中国车的品质提出最严苛的考验。下图是去年沙特最热时候的气温(56°)和一张未P过的沙尘天气照片。



面对如此极端的天气,中国品牌也在不断的挑战和提升自己,不断的改进产品,以希望获得市场消费者的认可。目前除少数品牌外,中国品牌几乎都已登录该市场,通过笔者为期一周的考察和访谈,如果中国品牌要走的更远,获得更大的成功,需要注意以下几点:

1. 厂家与经销商共同投资做品牌宣传和网络建设;

2.注重售后服务备件的保供;

3.产品在进入市场前一定要做极热整改和适应性实验;

4.注重培训和品牌文化的传播

相信中国品牌会做的越来越好,为其点赞加油!

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xiangwenpany
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沙特汽配展

如果有朋友想去参加沙特汽配展可以找我

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amoangle2014
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沙特什么产品比价好做

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