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标题: 加纳消费品市场
huizhankeji
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非洲成为中国农药出口的重要市场,出口量稳步提升!

目前,中国农药制剂对外出口稳步增长,而非洲成为了中国农药出口主要市场。2011-2016中国农药出口喜忧并存。一直以来,我国农药出口量占据我国农药生产量的半壁江山,而近两年比重有所下降。
从中国农药出口情况来看,2016年全年中国出口农药产品数量137.25万吨,下降17%,出口金额56.16亿美元,下降22.89%;进口产品数量3.91万吨,下降32%,进口金额4.28亿美元,下降37%。
从中国农药出口产品结构来看,呈现原药出口比重递减,制剂出口比重上升的特点。值得一提的是,农药制剂在拉动出口中的作用逐渐增加,占出口额的比重不断攀升,出口制剂数量增长较快,出口金额稳步提升。数据显示,农药制剂从2011年75.48万吨、22.8亿美元上升到2016年的87.93万吨、24.06亿美元,分别增长约10%和6%。
从中国农药出口品种来看,2016年1-10月份,出口国家和地区159个,出口规模排前30位的国家和地区合计占出口总量的80.9%,总金额的65.2%。主要出口品种排名前10位的分别是:草甘膦、百草枯、吡虫啉、百菌清、莠去津、毒死蜱、甲磺草胺、烯草酮、乙酰甲胺磷、多菌灵,这10大品种农药出口金额达17亿美元。

从中国农药出口市场来看,目前在出口的180多个国家中,东南亚、拉丁美洲和非洲是中国农药出口的主要目地,三地合计占中国农药出口总量近65%。
而在2016年1-10月份,中国农药出口规模排前30位的国家和地区中,非洲和拉丁美洲占10个国家和地区,亚洲占13个国家。具体而言,中国农药出口市场非洲出口农药量10.04万吨,出口金额2.4亿美元,分别占中国农药总出口量和出口金额的9.1%和5.3%。
2016年1-10月,中国农药出口非洲市场的农药量达10.04万吨,出口金额2.4亿美元,分别占中国农药总出口量和出口金额的9.1%和5.3%。至此,非洲成为了除东南亚和拉丁美洲之外的中国农药出口的三大目的市场之一,三地合计占中国农药出口总量的近65%。

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huizhankeji
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大众新车在肯尼亚成功下线,探寻肯尼亚汽配产业的市场需求!

目前,肯尼亚政府正积极鼓励本地汽车装配业发展。而肯尼亚二手车市场和新车市场的高增速发展,使得肯尼亚汽配业释放出巨大的潜力空间。

肯尼亚出台刺激政策,鼓励本地汽车装配业发展
随着大众汽车公司在肯尼亚投资装配的小型家用车Vivo Polo成功下线,肯尼亚继续出台刺激政策,推动汽车装配业在肯尼亚发展。
日前,肯尼亚总统肯雅塔在视察大众汽车生产线时表示,将规定政府部门和相关机构集体采购本地生产的Vivo Polo,并承诺每年的最低采购量不少于300辆,他还希望各郡政府也积极采购本地生产的汽车。

据悉,每年肯尼亚政府采购的新车占肯新车购买总量的1/4。除了政府采购加持外,肯尼亚还于近期取消对本地生产的车辆征收20%的消费税。此举利于本地车降低成本,使其比低廉的进口二手车更具价格优势。

肯尼亚汽配市场需求现状
肯尼亚汇率稳定,无外汇管制,外资公司的利润可以自由汇入汇出。在肯尼亚投资成本相对低廉,也是中国企业在肯尼亚进行投资的一个有利条件。

肯尼亚每年需进口60亿美金的商品,主要包括机械、交通工具和设备、石油产品、汽车配件及摩托车配件、钢铁和塑胶产品。主要进口国:阿联酋占12.5%、沙特占9.1%、南非占8.7%、美国占7.7%、印度占7.2%、英国占6.7%、中国占6.4%、日本占5%;肯尼亚进入美国和欧洲市场没有限制,辐射东非、中非、南非等5亿多人口市场。

肯尼亚的交通主要以汽车和摩托车为主,覆盖东非市场3.8亿消费者,汽车主要以二手车为主,仅首都内罗毕有汽车近10万辆。

肯尼亚有其优越的地理优势,港口对邻国的贸易辐射能力相当强。埃塞俄比亚、索马里、苏丹、乌干达等国家的许多商人都是从肯尼亚境内进行采购。

快速的工业化和现代化,席卷许多非洲国家,导致非洲市场的需求增加。特别是汽车零部件市场,达到了30%的进口增长。而由于肯尼亚主体车辆为二手车加上路况不好,所以对摩托车、汽车配件需求很大。

2013年肯尼亚新车销售量达1.45万辆,同比增长13.1%。目前肯尼亚到处都是金杯、海狮和日本丰田汽车,专用车更是甚少,基本上都是依赖进口,需求量比较大。而肯尼亚与中国的贸易逐年增长,特别是汽车市场潜力巨大。肯尼亚政府对电动车、汽车配件、摩托车零配件等产品是没有SGS费的,这也是肯尼亚政府给的一个利好政策。

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如何从援非医生转变为医疗器械商,探讨非洲医疗市场发展机遇!

随着中非合作关系的深化,中国援非医疗队不断走进非洲,既完成了一次次援非医疗救助使命,也帮助中国企业家捕获了非洲医疗器械市场的巨大商机。“我曾经是援助尼日利亚的中国骨科医生,”方建国用了过去时开始了与记者的交谈,“如今,我还在这里,在尼日利亚的拉各斯,我在做医疗器械进口的生意。”

方建国告诉记者,目前,非洲各国都意识到公共基础卫生的重要性,各国都在逐步加大在公共卫生上的财政支出。例如,尼日利亚,这是非洲第一人口大国。有报道称,政府计划拿出10多亿美元的财政收入用来加强农村地区医疗服务体系建设。

这对于医疗器械市场无疑是一个积极信号。“非洲的医疗水平很低,医疗器械更是少之又少。比如,在骨科门诊中,医生不是凭借仪器对患者伤处进行诊疗,而是完全通过"手感"。这在我的国内同行听起来简直不可思议!”方建国说。

的确,数据显示,非洲国家普遍缺少医疗器械制造业,除了位于南非的南非共和国和位于北非的埃及等少数国家具有一定基础的医疗器械制造业之外,90%的非洲国家缺少医疗器械制造业。非洲95%左右的医疗器械产品都需要依赖于进口。

非洲大陆人口占全球总人口1/7,承受着全世界1/4左右的疾病负担,但目前其医疗器械销售额却只有全球的1~2%。随着非洲经济的崛起,位于国民首位的医疗卫生事业就显得更加重要,国家投资无疑将推动医疗器械的需求。

方建国对非洲国家医疗器械的进口满怀信心。他说,总体来说,比如,内窥镜、进口植入性心血管支架、外科植入性假体材料等都是很受欢迎的。另外,一次性医疗耗材产品也有很大市场。比如,自毁式注射器、一次性医用乳胶手套、一次性医用导管、一次性(无纺布)手术巾、住院服等。

当前,我国和非洲经贸往来频繁。中非贸易逐年增加,随着中非论坛的成熟以及各种合作的进展,中国和非洲正成为越来越紧密的伙伴,中国对非洲的投资也在逐年递增并呈现出急速上升态势。非洲各国也越来越欢迎中国企业的入驻并为其提供更为优质的服务和政策。

就医疗器械产品来说,目前我国医疗器械产品主要以中低端产品为主,与非洲市场的需求基本符合,加上国内竞争激烈,中低端医疗器械产能略显过剩,需要寻求新市场来支撑。

此外,中非在医疗上有长久的合作,多次的援非医疗活动,在非洲树立了中国的形象。这也为国产医疗器械在非洲大地开花结果提供了天然的优良条件。

目前,非洲各国都意识到公共基础卫生的重要性,各国都在逐步加大在公共卫生上的财政支出,非洲医疗器械市场显现出巨大市场潜力。在卫生条件差、医疗水平极其有限、医疗器械制造业落后的非洲,中非医疗产业的合作不能仅仅体现在中国对非洲的援非医疗活动方面,促进非洲医疗产业发展,中国更需要加强对非医疗技术、人才、医药产品和相关医疗器械的输出。

[ 本帖最后由 huizhankeji 于 2017-3-16 09:26 编辑 ]

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我只想知道,在肯尼亚大众生产的是哪一款新车?

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中国人创建非洲唯一的摩托车轮胎生产厂,打造非洲的“轮胎王国”!

在摩托车作为最重要交通工具之一的非洲,摩托车配件的市场潜力可谓巨大。而看中了非洲摩托车轮胎市场的巨大发展潜力,中国商人在非洲大陆构筑了一个“轮胎王国”,创建了非洲唯一的摩托车轮胎生产厂。

陈帆,1974年生,渝北区人。2004年,他只身前往非洲大陆闯荡,凭着勤奋和毅力,在乌干达建起了非洲唯一的摩托车轮胎生产工厂。
天道酬勤,人道酬诚
CC摩托车轮胎工厂是非洲唯一的摩托车轮胎生产厂家,被当地人称为“轮胎王国”。作为这一“王国”的掌控者,陈帆至今不太习惯当一名“翘脚老板”,在很多事情上依然喜欢亲力亲为。他说:“任何时候我都不允许自己有丝毫懈怠。只有不断努力,才可能在陌生的非洲大陆取得成功。”
远赴非洲,闯出一片天
陈帆出生于1974年,渝北区石船镇人。1994年从重庆商学院毕业后,他进入南岸区国税局工作。不甘于“平平稳稳过日子”的陈帆,辞去这份让许多人羡慕的工作前往广州,成为医药销售行业一名医药代表。凭借着自己的努力和拼搏他如愿成为业内公认的精英人士,积累了百万财富。
2004年,陈帆作出了一个令众多亲朋好友瞠目结舌的决定:再次辞职,前往有着“东非明珠”之称的乌干达,决意在这“新大陆”闯出自己的一片天来。经周密调查,他发现当地摩托车保有量巨大,摩托车产业链条却非常薄弱,各种配件几乎全部依赖进口。摩托车配件生产,不正是重庆的强项吗?陈帆非常兴奋,立即飞回重庆,前往九龙坡的老顶坡摩配市场,投入20万元采购了整整一个集装箱的配件运往乌干达。
在人生地不熟的乌干达推销摩托车配件,困难多多。他没有退缩,白天跑市场,晚上苦苦学习英语、研究当地政策,逐渐打开了局面。两个月时间后,陈帆的体重从近200斤锐减到了170斤,但利润总额也从零迅速上升到了10万元。
通往非洲市场的“第一扇门”,顺利打开了。凭借敢拼敢闯的精神,陈帆的摩托车配件贸易越做越大。到2012年,其配件进口量已达乌干达全国进口总量的50%。
把握机遇,投资建摩托轮胎厂
好事多磨。从2012年起,一批对手相继进入乌干达,竞争日趋激烈,摩托车配件销售利润大幅下滑。
该如何应变?陈帆经深入分析发现,在摩托车配件市场竞争加剧的大背景下,实行本地化生产可以大幅提高自身竞争力。基于此,他瞄准各类配件中市场需求量最为庞大而生产技术难度较低的摩托车轮胎,决定在乌干达投资兴建一家摩托车轮胎生产工厂。
经多方努力,2013年,他和多名合伙人共同投资的CC摩托车轮胎工厂,还是在乌干达穆科诺动工兴建了。
打造品牌,抢占乌干达轮胎市场逾九成份额
2015年4月,这家非洲唯一的摩托车轮胎生产厂正式投产,在当地引发广泛关注,成为众多媒体的头条新闻。
一年时间不到,“CC”品牌摩托车轮胎就占据了乌干达全国市场93%的份额,在肯尼亚和坦桑尼亚市场上的份额也上升到了30%左右,年销售总额达500万美元(折合人民币3000多万元)。
目前,CC摩托车轮胎厂已经推出80余种不同规格、型号的产品,因此被乌干达人称为“轮胎王国”。其摩托车内胎生产标准,还成为乌干达摩托车内胎生产的国家标准。
奋斗不止,准备再建两家工厂

“轮胎厂的运营目前已经走上正轨,效益也挺不错,我总算可以稍微松一口气了。”陈帆说,但他不想就此停下前进的脚步,“干事、创业犹如逆水行舟,不进则退。”
“经过深入调研,我决定再投资建设一家机动车润滑油厂和一家毛毯厂。”陈帆告诉记者,当地摩托车保有量巨大,对于润滑油的市场需求同样巨大;毛毯是当地人生活中的必需品,但当地生产的毛毯质量普遍不高,而进口毛毯则价格过高,所以定位中高档的毛毯产品不愁销路。
目前非洲摩托车保有量巨大,但摩托车产业链条却非常薄弱,各种摩托车配件几乎全依赖进口。而中国人在乌干达创建了非洲唯一的摩托车轮胎生产厂,成功打破了此前非洲摩托车轮胎市场“零生产能力”、全仰赖轮胎进口的市场僵局,陆续占领了乌干达、肯尼亚和坦桑尼亚等非洲重要市场,成为中国企业投资非洲的典范。

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非洲摩托车前景还是挺大的

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制胜非洲及中东网购市场,中国的卖家要掌握这5大趋势!

近几年来,数字化不断增长,许多原本需要外出才能完成的活动,现在都可以在卧室内完成,当然包括人们喜欢的购物活动。随着人们意识到无需在周末蜂拥到超市购物之后,网购市场有了显著的提高。

相反只要他们想,也可以一整天泡在网上商店,从全球各地购买心仪的产品。电商市场的增长让零售商面临要么接受电商、创建网店,要么消亡的选择。毕马威(KPMG)《2017全球在线消费者报告》(2017 Global Online Consumer Report)中发现,非洲及中东市场中有如下网购趋势:

1、每人每年平均网上交易数量达11笔

非洲及中东地区每人每年平均网上交易数量达11笔,仅比拉美的9.2高。亚洲消费者每人每年交易数量最高,有22.1笔,其次是北美19笔,欧洲18.4笔、澳洲和新西兰16.1笔,东欧11.9笔。

非洲及中东地区每人每年平均交易数量落后于其他市场的原因很明显,非洲大陆的数字鸿沟意味着,该地区仍然有大部分人口不能获取网络,或是并不知道有网络就意味着他们可以网购。

2、海淘比例高达50%

非洲及中东市场中海淘比例全球最高50%的订单来自海外,因为海淘的大部分产品当地都没有,再加上许多大型的网上商店都在海外。

随后拉美地区消费者海淘比例是44%、东欧43%、澳洲及新西兰35%、亚洲21%,西欧和北美分别是15%和14%。

3、网购偏好使用PC设备

当提到网购时,PC设备仍然是消费者的首选,尽管使用手机和平板的消费者比例在上升。非洲及中东地区市场中,有63%的网购发生在PC上,这一比例比全球其他地区高很多,仅有6%的网购发生在移动设备上,7%发生在平板上,剩下23%的消费者没有特殊的网购设备使用偏好。

全球其他地区也有类似的网购设备使用偏好,PC仍然是最受欢迎的网购设备,其次是没有特殊网购设备偏好的消费者,平板和手机分别排第三和第四。

4、决定消费者网购的主要因素是价格及促销

非洲及中东市场中有34%的网上消费者决定购买是因为产品价格实惠或有促销活动,24%的消费者基于品牌购买产品,17%基于产品特性,16%基于网上评论,剩下的6%是由于其他因素。

5、消费者最常从纯电商零售店购买产品

令人惊讶的是,有近56%的非洲及中东市场消费者从纯电商零售店购买产品,有28%的消费者从零售商的网站购买,11%从品牌或制造商网站,5%通过其他渠道。

随着网购继续发展,逐渐进化成消费者一种购物习惯,非洲及中东网购市场将出现变化,这就意味着零售企业要继续跟着改变,接受消费者的购物偏好。

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埃塞俄比亚电信|没有电的非洲,中国人如何卖出手机?

埃塞俄比亚在非洲是一个大国,人口将近1亿,但是显然要比肯尼亚贫穷和落后。与大多数非洲国家不同,埃塞俄比亚电信行业完全不开放,全国只有一家运营商,即埃电信,所有电信投资都属政府投资。

10年前,深圳的中兴通讯公司独家获得埃电信全国网络承建工程时,埃塞俄比亚只有50万-70万移动用户,约占全国人口不到百分之一。那时的埃塞俄比亚,电信设备商们仍处于“春秋战国”的混战状态,爱立信、诺基亚、西门子、中兴通讯(ZTE)、华为等公司都悉数杀到,争夺的却是小得可怜的蛋糕——只有不到70万移动用户。“那时一张SIM卡在黑市可以炒到最高100美元,还不含通话费和15%的税,而且即便有钱也不一定能买到。”中兴通讯埃塞俄比亚公司的公共关系经理吴昌生这般告诉我们采访组。

直到中兴通讯的埃塞俄比亚项目第一期正式建成之前,整个国家能享受到固定宽带的用户只有约1400户,都是大客户、大企业,更重要的是,申请人必须通过国家通信部长审批才能办理。

2006年,埃塞俄比亚政府与中兴通讯签署合作协议时,GDP仅为151亿美元左右,是非洲最穷的国家之一。但是,中国国家开发银行给了埃塞俄比亚15亿美元的贷款,用于建设全国的通讯网络,中兴因此与埃塞俄比亚政府签署了帮助建设全国通讯网络系统的协议。截至2016年底,埃塞俄比亚将基本普及网络,成为非洲国家中通讯网络最发达的国家之一。

最新的统计数据显示,2015年,拥有1亿人口的埃塞俄比亚,手机用户已经达5000万,比2006年时增长了近100倍。中国人的智慧与开拓牺牲精神,正换来非洲广阔的市场。而这一点,是日本人永远难以理解的:没有电的世界里,怎么能卖得出手机呢?

从2006年的“蛮荒之地”到截至2016年底基本普及网络,埃塞俄比亚将成为非洲国家中通讯网络最发达的国家之一,这少不了中国企业的付出和中国政府的资金和政策支持。非洲市场就是这样,绝不是一开始就是满眼繁荣、处处生机,很多最早投资非洲的中企其实都是在为非洲市场“开荒”。但市场潜力在那里,竞争也就在那里。随着越来越多的世界企业加入到掘金非洲的行列,在追逐非洲市场商机的过程中,推动了非洲基建和工业化的进程。

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对啊,非常大的

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小型家用车Vivo Polo成功下线   应该是这个

[ 本帖最后由 saif_xjb 于 2017-3-22 02:35 编辑 ]

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主要是非洲网络不畅通   智能机没有网络支持  意义不大

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潜力巨大,不过估计还要再等十年。

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