对比中美两国,物流效率的差异主要来自于高库存及管理成本,把库存周转率提高,降低库存和管理成本才能从根本上提高我国物流业的效率。所以只有商品的生产、流通与销售全供应链的升级,才能从本质上带来物流效率的提升。
对物流而言,这也是以货品为驱动的组织化过程。传统意义上的数字化是指单个环节的数字化,但对于未来,不能再局限于设计数字化、生产数字化、营销数字化等片面的数字化,更为重要的是端到端的数字化,需要的是商流、物流、资金流三流合一的行业解决方案。
在快运等B端物流领域,同行业整合再次上演,市场整合应有助于提高规模经济,降低经营成本,但这还不够,越是向供应链上游深入产业,物流与商流的结合就必须越紧密,因此物流要跟零售进行横向的协同与整合。
新零售时代下,供应链管理的本质其实并未发生改变,还是要集成和协同链条上的各个环节,让生产备货更精准,使消费者需要的商品以准确的数量,在最短的时间之内被送到消费者手中,从而实现在满足服务水平的同时使整个系统的成本最小化。
物流是贯穿供应链的核心部分,新零售应该是物流业的机遇。而不管行业如何发展,商流和技术都将是物流发展最核心的两大驱动力。
快速演化的新零售商流,需要的不是一家
物流公司,而是一张物流网络。技术的加入,则会让物流网络成为连接全球的智能物流骨干网。
从这个角度看,零售和技术变革的方向,便是物流正确的去向。