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标题: 从业进口4年,说一说我所了解的香港进口
Raymohn
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从业进口4年,说一说我所了解的香港进口

首先声明,笔者在深圳从事物流行业,此贴是对进口的科普贴兼广告贴,纯粹是笔者的一家之言,如果有读者看到不爽,欢迎砸砖指教。
    自登陆福步论坛后,笔者发现很多朋友对进口这块感觉讳莫如深,神秘莫测,今天笔者将自己自大学毕业从事物流行业至今4年来所了解的一些行业内幕情况跟大家来八一八。
    文中所说的进口,区别于一般贸易进口,物流行业中统称“包税进口”。顾名思义,就是说运费包含了税金、报关、清关等系列杂费的一种运输方式。针对于货主来说,是最简单的一种进口方式,货主需要做的负责提供货物的品名、重量、体积、货值、包装等相关的货物信息,然后将货送到货代指定的香港仓库,接下来就是等货物过关的时间。到时间后,货主到货代指定的大陆仓库提货或者由货代送货上门即可。
        包税进口这种进口方式既有优点也有缺点,优点就是可以大幅度的节约进口成本,另一个就是程序简单。节约成本当然是不言而喻,否则也不会选择这种进口方式。一般贸易进口的话,随着中国加入WTO,关税比之前有所减免,进口成本也相应降低,但是17%的增值税固定不变,这里就是一笔不小的费用,另外有些特殊商品的进口也受限制。而包税进口则没有这么严格,只要不是性质特别恶劣的商品,都可以采取相应的方法进口过来,而且价格干脆,一般就是多少钱一公斤,或者货值的百分之几,或者多少钱一个方或一条柜,一般都是全包价,不再有其他杂费。另一个方面,程序简单。对货主而言,不管有没有进口文件,或者货物是否敏感,都无关紧要,把货交到货代的香港仓库,只要不是军火毒品,都能弄进来。不要觉得在吹牛,我曾今进口过一部完整的宝马。因为包税进口说到底就是跟法律打的擦边球,都是暗箱操作的,海关要查你,你就是走私,不查你,货柜里装几个活人都没问题。当然查不查,或者怎么查,报关的大庄家是会有一定把握的。至于包税进口的缺点,首先自然要说到的就是风险了,因为不是一般贸易进口而是灰色清关的,但是呢,又不是完全的走私,所以性质就可轻可重,这就要看具体是以哪种方式进口,以及国家政策的变动来具体看待了。下面,我就来说一说从业4年以来所了解的各种方式进口的具体操作和时效性,以及货主最看重的安全性。
        快递进口:这是市场最常见的一种进口方式,也是最简单的。根据国家进出快件监管办法等法规规定,为适应快件作为“快速商业运作方式承揽,承运的进出境货物,物品”的报关,在监管条件以及通关(报关清关)手续上,作了一系列旨在简化手续,加快速度的特殊安排。这进口方式适合于小件货物的进口,严格来说,快递进口会对货物的单件尺寸、重量和货值有限制,比如单件重量不能超过20KG,货值不能超过600美金等,所以大型的机械,医疗器具等产品不能通过这种形式来进。但是实际操作中,也是可以灵活的来操作,看海关的风声了。不过从2010年的6月份开始,对快递进口这块控制严格很多。很多货物的进口都要按照要求来做,以致自六月份到现在都有很多货物不能通过这种方式进过来而改走其他方式。快递进口相对于其他进口方式来说,更加的正规,所以时效和安全性都更有保障。时效方面,一般来说,在香港装港车,然后报关,估值,监管,到放行,全程下来3天时间就足够了。安全性也是相对较高,因为报关的时候都是模糊报关,通过谎报品名或者货值---当然不会相差太远的品名和货值,来节省进口的费用,海关不是特别严格,就能够顺利报进来,另一方面,由于都是小件货,货值都不是特别高,所以很多货代公司可以做到保运费的15-20倍或者全保。所以,这种方式是小件货物和对时间要求比较高的货进口方式的不二选择。但是经过今年6月份海关的规范,进口的成本大幅上涨,有的甚至翻了几倍,导致很多货物不能够接受价格而转为其他方式的进口。
        拼柜进口。拼柜进口可以分为整柜进口和散货拼柜进口。整柜进口又分很多种,有专业做废塑料进口的,一次几十条柜,有专业做废汽车电池进口的,有专业做整柜食品进口的,还有整柜废五金进口的。各个品种或者型号不一样,方式也不一样,水很深,暂时不做讨论。讲一讲散货拼柜进口。这种方式的进口流程其实跟国内散货出口是一样的,只不过颠倒过来而已。一般来说,负责进口的货代在香港会有一个货场负责收货和装柜的,然后要求下面的各个代理去收货,货物够装一批柜了,就会跟船公司去订仓位然后拉柜子来装货,然后货柜进码头装船下水,船期一到,大陆的报关公司就去码头清关然后货柜到大陆,再在同一的仓库拆柜分货,各代理拉自己的货回自己的仓库通知货主来提货。至此一个订单就算完成。而散货拼柜也分很多种,主要就是看是从哪个港口去清关。现在深圳市场上做的主要有几个码头在做。广州线,天津线,大连线,越南线。都是在香港开船然后分别在以上几个港口清关。先说说广州线,广州线是目前最稳定的一条线,也是时效最快的,但是价格相对要高一点,从07年到现在一直稳定在运行,时效一般是下水后7-8天。天津线和大连线统称北线,船开到天津和大连清关,然后货物在天津和大连再走船回到深圳,船从香港开船以后18-20天左右到深圳,时间慢,但是价格低。为什么船期还长价格还低呢?主要是清关的成本低。据我的了解,走北线的是利用北方这两个港口对某些特定货物的优惠政策来节省或者逃避费用的。不管什么货,统一按照费五金的品名去报关,一条柜的成本只需要几万块。但是今年深圳一家走天津的公司由于滥放价格,得罪一大批同行,被整了,扣了上亿的货,老板扛不住跑路了,这条线现在也断了,留下一大批欲哭无泪的货主叫天天不应叫地地不灵,杯具啊。至于越南线,据我们实践体验,这就是条垃圾线,除了时间垃圾,服务更是垃圾,因为这条线是专门为一些废物垃圾进口而开设的,所有好好的货物都要给你敲坏,全新的机器要给你弄掉几个零部件才能进。我们4月份走了两条柜,到6月份还没进过来,全部退香港,进过来的一些东西全部残缺不全。一台数控机场,数控板没了,一台电动机,里面的转子没了剩了个壳。总而言之,要走越南线的客户跪在地上叫爷爷都不走这里了。说一说安全性,拼柜进口的安全性不如快递,因为里面的货物鱼龙混杂什么都有,报关的时候是一张清单,但是不尽全,不能报的东西也不会去报。所以拼柜的走私成分更高。但是实际操作也不成问题,因为现在的进口都是里应外合,不能动的时候,上面自然会放消息出来,能走了才会动。另一方面,一次进口往往几条柜,货值动辄上百万千万,货代绝对不允许货物出事,即使出事也会想尽一切办法去处理,除非是到了杀头的地步了才会跑路。不比快递,出事就出事,都是小件货物,扣几箱赔就是,货代也不是很担心。但是拼柜的往往一次就要拼上自己的身价,所以操作起来会更谨慎。其实拼柜让人最纠结的不是安全,而是时效。一般来说,客户问到时效问题,很多同行都是说开船后大概几天到,其实呢,具体是几天谁都说不准,开船以后的时间可以计算,但是有个时间是要看货量,因为一批柜要开船,首先是要货柜能装满,收个两三吨货马上就拉到船上去吗?不可能的,所以拼柜的货,很多时间是在香港睡大觉等着装柜的。有时候业务员接了货,客户催得急,没办法了就各种理由都来了,什么海关查货拉,刮台风船靠不岸拉,码头水位不够深也靠不了岸啊,或者货到了大陆给客户送货过去出了车祸拉,以致老板娘生**没人通知仓库放货的借口都有,到这个时候,你就知道,货代的想象力真的是无上线。做拼柜最重要的是好心态,货代如此,货主亦然。不然一天几十个电话能把人逼成神经病。曾经有段时间我走在路上总是感觉手机在震动,一摸又没有,一听到电话心跳就加快,呵呵,丝毫没有夸张。现在就不会这样,接货之前跟客户说好流程,我要的时间留给我,不要催,催也催不来,到了就到了,没到就没到。轻松好多。
        政策性进口。举个例子,台湾线。这两年随着大陆和台湾关系的缓和以及大三通的开通,有很多优惠性的政策针对台湾产生,也带动了台湾的进口。于是有很多货物拉到台湾,从上海,厦门的港口清关进来,也就衍生了台湾线。由此可见,货代的门槛不高,但是要研究透还是不容易的,学问深那。另一种方法,来料加工的手册进口和批文进口。有些工厂是有来料加工进口的手册的,通过进口原材料元器件到过来加工组装再出口到国外去,是可以免除进口税收的,进口和出口的手册直接抵消掉就行了,但是有些货代从工厂买到手册,以手册的形式进过来,几乎是零成本。想07-08年的时候,我们用手册进二三极管,那叫个痛快啊,说今天交货明天到明天一定到。货物值一百万就押一百万到客户手里,当然前提是货主可靠,并且利润可观。有人问了,手册进了货了,到时候没有货出口怎么办?哼,你太低估货代的实力了。看看现在华强北的手机出口为什么运费这么低,同行之间还有手机零运费出口货值给你出货还倒给你钱,你就知道了,人家这是在抵充手册的。
        水客进口。什么叫水客?一批专业的流窜于香港深圳的无业游民,一会身上揣几个手机,一会包里装两台电脑在口岸蹦过来。。。。蹦过去。。。。蹦过来。。。。蹦过去。我曾经有个单,一万台返修手机,3天全部这样子蹦过来蹦过去就到齐了。
        大飞。这个更神奇了,一个快艇改装个超大油箱,望远镜看着海面,对讲机一声喊,“安全!”油门一踩,刷得两分钟,到了深圳。有时候被缉私艇打了伏击,也没关系,油多跑得快,被包围了没办法,把货往海里一扔,保命要紧。哈哈,货代这行真是卧虎藏龙啊。
       
        不知不觉都曝料了这么多了,先到这里了。对于这个帖子,有什么不同意见的和要补充的,欢迎各位指教,毕竟进口这潭水深了点,本人也就是属于在水边能看到点影子的水平。

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