[华东]菲律宾货运-成长记录-分享续集

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昨天电脑出了点问题，所以文章没有写完，刚刚忙完，现在补充完整：
大家好，不知道有多少人会看到这篇帖子，但我还是想分享一些我对菲律宾物流市场的看法，有不对的地方还请大家指正：
一直都想抽时间来分享自己的一些真正的想法，今天刚好不是很忙， 就和大家分享一下。
从2015年毕业以来，一直从事货运代理，期间有换过一份工作，工作一段时间之后还是发现自己喜欢货运代理这个行业，就果断的换会货代行业。
也买过不少书来研究如何成为一个顶级的货运代理销售，但是书上得来的终究是文字，还要加上自己的思考和行动才是最重要的。
15年，进入的是深圳前十的货运代理有限公司，不得不承认在里面学到的东西是真的不少，所以刚刚毕业的学生，如果要想获得更好的专业知识，一定要去大的物流公司，虽然提成低一点，但是学到的和见识的一定不一样，会对你后续做业务起到事半功倍的效果。
之前公司的同事有很多做的很好的业务，一个月做12万人民币的人大把，拿到手的工资大概是4-5万的样子，所以只要你相信这个行业能挣到钱，就可以做到。
但是，传统的货代，成长和潜伏期太慢了，运气好的话1-2年就可以做起来，运气不好的话可能需要3-4年，当然这都是因人而异，所以新人刚刚进来的时候一定要沉下心来。

做货运代理，前期的时候肯定是满世界打电话和发邮件，所以做得特别的累，当别人问你什么是你们的强势的时候？
你回答:全航线，其实这个答案的背后意义就是我们什么航线都没有优势。
所以，当你的客户累计的一定的数量的时候，可以想办法尝试从某一个点开始或者某一个品种开始，你就做这个点，认真的做好。
你就会明白其实做一个点，会让自己变的很专业，并且会让客户更多的信任你。
做一个点还有一个优势，你知道这个国家应该要避免那些雷区，应该要怎么样去节省税金，这就叫专业。

因为我的第一个客户就是菲律宾的，而且还是一位特别漂亮的菲律宾女士，那时刚从大学毕业出来，情窦初开。
省了两个月的伙食，给她买了一块2300的手表，那时我的工资才2500一个月，真的是天大的数字。
从那时开始，我就对菲律宾航线产生了浓厚的兴趣，开始各种找资料，打电话去开发。
随着自己懂得越来越多，对全国各个港口出的价格了如指掌，所以往往打电话开发的时候就能直接报价，所以客人一般都很信服。
终于在2016年的时候，我踏上了去菲律宾的道路，当我脚触及到菲律宾大地的时候，我心告诉我，这个市场就是我想要的。
第一次去菲律宾，因为没有经验，不知道如何安排时间，被taxi宰的一塌糊涂。
特别是去的当晚送我去酒店的司机，我估计是刚刚吸毒完，开着车一路狂奔，我心想，完蛋了。
一下车，就问我要1500比索，我认了，所以大家以后去菲律宾，可以尽量的做好方案，关于打车可以使用GRAB，可以节省很多费用。
第二次是18年，这次我总共见了18个代理和2个直客，基本上每天不是在taxi上就是办公室，所以非常的累。

扯淡的差不多了，下面开始和大家分享一下我对菲律宾航线的一些看法：
菲律宾本身就是很多岛屿组成的，所以整个国土比较分散，这可能也是导致国家发展慢的原因，所以就要体现我们物流人的精神。
1.菲律宾大大小小的港口很多，但是经常用到的是马尼拉、宿务、达沃、卡加延、苏比克。
这些是比较常用到的，剩下的一些港口有用到，但是比较少的船公司会挂靠，其中马尼拉的进口量应该占了百分之五十以上。
所以国内很多拼箱都只有直拼到马尼拉，去宿务的拼箱大多会经过香港或者新加坡中转，每个拼箱公司的服务不一样。

2.马尼拉港口分北港和南港，其实这两个港口离的不远，但是周围的环境都不怎么好，差不多可以说是贫民区了。
去码头的路上，我一度怀疑这真的是一个港口吗？路上的那些赤着膀子到处跑，如果让我去开车，估计1000万的保险都不够赔。
现在的马尼拉清关比以前清关要难很多，因为菲律宾政府在严控这一块，但肯定会有灰色清关的渠道。
马尼拉南和北虽然没有多远的距离，但是有些产品在北港清关比在南港清关好，各有所好，也有各的不好。

3.去马尼拉，我用APL、SITC、TSL、MCC以及SNL，当然还有HMM也有用到。
为什么用这些船用的比较多?
第一APL从华南出的话可以申请21天的自由组合免堆和免柜期，还有一个价格也是相当的不错。
但是APL有一个不好的地方，就是电放的时候比较费时间，必须要正本保函，如果客人急的话，我觉得从华南出可以参考TSL和WHL.
第二HMM从上海出可以申请14免堆和14免柜，而且价格相对来说也比较好，而且提前电放的话也有一定的优惠。
唯一不好的地方就是delay的时间有点长，所以如果客人对船期的时间比较有要求，可以尝试用MCC。
第三SNL从宁波出可以申请14dem+14det，所以从宁波出的货物我一般都会用SNL，而且船期和价格都有一定的优势。
MCC和SITC在东南亚的优势我就不一一说了，我之前有一个客户从青岛出货的时候经常用SITC，服务和价格都不错。
MCC的目的港费用和服务很多代理都反馈的很不错，而且目的港费用相对来说比其他船公司要低很多。

4.马尼拉这个港口可能是因为吃水的问题，所以常年都处在一个塞港的过程，还有马尼拉本身也处在一个建设的过程。
所以道路也比较拥堵，很多卡车停在码头一天都提不到柜子，这就导致马尼拉整个港口塞的一塌糊涂，港口的设施也和咱们国内的设施差很多。
这也是为什么我在第三点的时候提到为什么要申请免堆加免柜，可以为客户节省一些费用，所以菲律宾的客户们务必注意这一个问题。
其次，菲律宾是一个进口国家，这点正和咱们国家相反，所以出口到菲律宾马尼拉的柜子会很多，这就会导致一个问题。
很多船公司没有足够大的场地来收取还回去的柜子，很多卡车司机把柜子还到场地去。
船公司可能会说:不好意思，我们已经没地方了，你还去另外一个地方去吧，所以这又增加了客人的运输成本和交通的堵塞。

5.很多人都知道去菲律宾可以申请FORM E可以免税，是的，去菲律宾有FORM E可以免去很多的税金。
但是申请FORM E一定要准确的船名航次，所以当工厂或者客户在船没开的时候催你要提单做产地证，一定记得跟客户说耐心等等。
很多人有疑问，我可不可以让产地证的货值做的很低，从而来避免向政府交的税金，这个问题其实不问您自己心里也知道会有风险。
16年的时候我有帮客人操作过几次，但是那个货物其本身的货值也确实不高，都是装修用的瓷砖，所以产地证也有帮客户减少税金。
FORM E申请的时候一定要仔细的核对，因为在菲律宾对这个文件还是会认真的核查的。
还有一些木材过去，需要熏蒸，最好配上植物检验证书，15年的时候，那时刚做这个行业，不懂。
运了一批装修的木质用品过去，到了那里之后发现政府要的证书我一个也没有，后来想办法补办证书，当然也感谢强大的代理帮忙。

6.去菲律宾的货物，一定要船到港24小时之前把提单发给国外，因为他们需要提前录舱单，不然会产生罚金，小柜大约是500美金，大柜约是750美金。
如果你的货物已经到港，船公司已经把舱单发给目的港船代，你要去修改提单，也会产生罚金，而且查验的概率会增加很多。
所以，出提单的时候，一定要仔细核对提单，尽量把失误降到最低，会省去很多的麻烦。

7.很多菲律宾进口商，其实自己没有进口权，但他们也照样从中国买货，其实这些都是可以操作的。
不过装箱单这些一定要准确，但是对于需要正式报关的工厂可能行不通，因为双清的服务是不能和其他人一起报关的。

8.之前在福步看到，我的货物已经在马尼拉了，但是货到之后才发现客人没有进口权，还是整柜。
更重要的事情是我的所有的提单都已经显示客人的名字，这种情况有没有办法解决？
答案是有的。举个例子：
今年9月份的时候，一个朋友打电话给我说他有个客户货物已经到菲律宾，但是客人没有进口权。
我大概的了解之后，具体情况是货物已经8月26号已经到马尼拉了，但是清关公司一看，客人什么都没有，这些懵逼了。
我接过这个case之后，我打电话给客人说可以有办法可以解决的，但是可能需要一些时间。
客人在前期的时候也有些担心，他说广东有一家公司说5万块钱可以尝试去解决这个问题，但是不保证可以清关出来。
我说:这样吧，如果有人说5万可以尝试清关出来，那我按这个数字给你报价，你不要付我5万，你先支付我2.5万。
剩下的钱如果我可以清关出来，你再支付我，如果我没清关出来，剩下的钱你不用支付。
事情一步一步的推进，在25天之后清关清出来了，客人最终花的钱不到5万块，加上船公司的费用和海关的一些查验费，总共大概是6万不到。
为什么会查验？因为这期间出了很多问题，当海关把货柜打开来的时候，箱子上的货物没有一个有唛头。
出口去菲律宾的货物，如果海关查验，遇到你的货物没有唛头，一般都会有罚金，这票货物总共罚了我1000美金，所以是相当的不值。
如果看到这篇帖子的朋友有遇到这些问题，可以尝试问问我，也许可以一起解决这些棘手的问题。

9.还有些客户问我，我有一批散货要运到达沃去，但是基本上没有拼箱公司可以去，更要命的时候客人没有进口权，怎么办？
有很多种解决方案，不过相对较好的方案，我们可以把货物运到马尼拉，再从马尼拉走内陆运输，这个路径的费用相对来说要便宜一些。
当然也有很多人会选择从宿务到达沃，因为宿务离达沃不是很远，但是就清关来说会比马尼拉相对难一点。

暂时写这么多，欢迎对这个航线的大师们来给予更多的指点。
有些时候看到一些工厂问如何才能找到一家靠谱的货代？
其实，选择一个好的货运代理，可以给一个工厂节省很多的时间和运输的成本，很多人说所有的货代都是为了钱。
这句话是对的，天下熙熙，皆为利来，获取合适的利润给你解决一些问题，其实也是两全其美，所以遇到一个好的货代，在关键的时候一定会帮到你。
其实无论你选择和什么样的公司合作，最重要的还是和你对接的那个人，如果和你对接的这个人对什么事都做到周全。
哪怕是他在一家很小的公司，也不会影响到你们的合作，如果和你对接的人对你的事情爱理不理，就算他在再大的公司对你来说也是无动于衷。
大多数客户都很在乎和咱们合作的体验，这个相当重要。

很多新人问我，这个行业可以挣到钱吗？其实任何一个行业都可以挣到钱，只是在于坚持的长久和你对工作的思考以及思考背后的态度。
和我同一年做货代的人，一年拿年薪80万的人最少有三个，而且都是93后，上个月听到他买了宝马525.心里想，还怀疑什么，抓紧干吧。


我们老板经常说：世间事，在人，在志！

欢迎大家加微信一起探讨：139 1644 4645

菲律宾小王子:Jeremy

菲律宾本地货代公司，楼主说的也是比较全了，不过对于电商（灰色）渠道谈的少，所以我这里给大家做一个补充。

电商渠道相较于传统渠道的优势来说，就是

①能够承运较为敏感的货物。
比如你一批油性油漆，建筑涂料、粉状材料、普通危险品。如果发货人没有或者不想办理MSDS,货物运输鉴定报告等。这种传统渠道可能很多船公司都不会接。然而电商渠道完完全全可以接纳下这些货物，且你不用考虑货物在国内报关以及目的港清关上会遇到问题，一条龙服务到门。

②价格低。
第一种情况是普通散货的情况，这种因为起运港和目的港代理都会存在一个Minmum的收费，传统渠道拼箱都避免不了对单独出货的发货人或者收货人收取这个Minmum，然而电商渠道因为往往都是一个柜子直拼，无任何Minmum收费。第二种就是货值相对较高的整散柜货物，电商渠道会通过合理的手段来减少客户需要支出的COST。通俗来说一个40HQ整柜，在有Form E的情况下，传统渠道门到门起运港+目的港各种费用可能需要1W5基础费用+5W（duty+taxs)，现在电商渠道就是总共4W全包到门，这个省下来的钱就直接是你的利润。

当然电商渠道也免不了有缺陷，任何事物都有两面性，最直接的体现就是
①航期不稳定，时间长。
就我们所知的传统渠道，华南到马尼拉这个点，正常情况下从装船开始算起到马尼拉最快3,5天能到港。而电商渠道因为特殊原因，可能从装船开始需要12天左右一个航期才能到。而且根据起运港报关环境和目的港清关环境可能延期时间非常长，所以对于比较急的客户，我们一般都会首推他走传统渠道。而对于成本考虑有限的客户来说，我们会建议他提前发货、提前装船走电商渠道。

其实很多时候我们还是传统渠道会操作的更多，电商渠道往往只是为了更好的解决客户某些难以出运的货物，而辅助性运营的一个项目。毕竟能够着实解决客户出现的各种棘手问题，才是我们做货代人的优势和服务所在，而电商渠道就恰恰是这样孕育而生的渠道。

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