2006-1-26 03:12
ckw004
关于南美洲厄瓜多尔的市场和目的港清关费用信息（请斑竹置顶）
ECUADOR
各位好,
以下是一些有關Ecuador的市場及當地情況,有助加深各位對這個國家的認識及了解,從而在發展業務或內部操作上有一定程度的幫助.
Ecuador 本土
Ecuador人口約一仟二佰萬人,國家面積為283561平方千米,有小量工業(Garments & Shoes)但非為主力,故可說大部份產品均從亞洲(主要是中國),意大利,西班牙及美國進口,旅遊業(以北美遊客居多,海產及農業才是它們經濟命脈,主要種值,水果(香蕉為主),及花卉,出口至北美,南美及歐洲.人均每月薪金在US$300-700.貨幣為US Dollar,氣侯屬熱帶,全年只得夏季及冬季,夏季(April-September)氣溫在30-36度攝士,天氣乾燥,冬季(October-March)氣溫在26-28度攝士左右,而冬季為雨量較多之季節.時差為負13小時(香港早上九時, Ecuador為前一日晚上八時),主要食物是米,麵包及肉類.
Ecuador之各大城市
Ecuador首都為Quito,但位於赤道以南13公里,海拔2850米高之山谷上,由於地勢偏高,故氣侯全年屬溫和,而Quito之所在地正位於著名之活火山-Pichincha之”腳下”,Quito雖為首都,但基於其位置非有利於商貿,故主要靠旅遊及農產,而我們所熟悉之Guayaquil City,由於位置在沿岸,有利於商貿而且設有完善及在其國內最具規模之貨運碼頭(Guayaquil Port),令其成為集商貿及金融於一身之重要城市.
而Ecuador其他較常見的城市為Cuenca City, Riobamba City, Ambato City & Galapagos Island.
我們之代理-FarletzaS.A.在2004年底於Cuenca City設立辦事處(Farletza S.A. – Cuenca Branch Office) 主要功能為業務推廣及客戶服務,負責人為Mr. Ricardo Samaniego, E-mail是 [email]Ricardo@farletza.com.ec[/email] , 但POD仍為Guayaquil, 欲貨櫃是要送到Cuenca City則在”Description of Goods”一欄內寫上”Final Destination Cuenca City”即可, Farletza會安排內陸運輸,一般從Guayaquil Port至Cuenca City約6-8小時,拖車費約US$500/每櫃計,一切文件派送仍保持不變,以Miss Yadira or Miss Gaby為Key persons (Guayaquil Office)
Ecuador之碼頭
Ecuador共有三個貨運碼頭,分別為Guayaquil Port, Manta Port及Esmeraldas Port.
簡單來說Esmeraldas Port在Ecuador之西北偏北位置, Manta Port在Ecuador之正西面,而Guayaquil Port則在Ecuador之西南位置,亦是三個碼頭之冠.全部面對太平洋.全部碼頭及海關均有軍隊駐守及執行清關/報關程序.
碼頭計費 / Destination Charges
一般來說每家船公司收費不一,而自從2004年年中起亦有所調升,就我們常用之幾家船公司來說,其計費如下:-
Remark:-
1. 第一項之Handling Charges為船公司費用
2. Farletza Handling Charges為per Bill of Lading.(可酌情因個別客戶有所調低或免收)
3. 除了以上之Visto Bueno, DTHC, Handling, Porteo, Delivery要支付給船公司外,客戶每天每櫃再要支付US$5給海關作為貨櫃在碼頭內之堆存費- Container Storage (由船到港貨櫃卸入碼頭之堆存區內開始計算)
4. Evergreen之Destination THC-US$35已與ASWTWN確定在合約內己包含,故可刪除, 但Evergreen Ecuador建議在MBL上由於他們內部行政問題不能顯示為”不收”或”Including”.他們會通知origin把US$35打在MBL上”Prepaid”之一欄內,到時Evergreen Ecuador便不會向Farletza 或客戶收取.故各同事加以注意.
5. K-Line 之Contract Rates是含DTHC, 可與Farletza S.A. profit share, 但必需case by case 事先求証及確認.
Demurrage Charges
由船到港當天起計算,亦因不同之船公司計費亦不同,有關之計費如下:-
Remarks:-
提重櫃時Evergreen及APL均要收取US$300/20’ & US$600/40’/40HQ按金,待日後客戶還吉櫃時才退回,且要待一個星期時間, 其他船公司不用.
1. 至現時為止,只有Evergreen必須以Bank Cheque(Cashier Order)支付相關費用(Destination Charges plus ocean freight),其他船公司仍可接受公司票.
2. Evergreen在Ecuador之代理為”Greenandes Ecuador S.A.”
3. K-Line由2003年9月開始給予30天之Free Demurrage Period,但不能告知K-Line其他分行及總部知,否則終止優惠,此協議只屬K-Line Eucador & Farletza之間的一個口頭承諾.
4. K-Line在Ecuador之Representative為”Navesmar”
5. NYK& CSAV在Ecuador之Representative為”Transoceanica”
6. CCNI在Ecuador之Representative為”Marglobal”
7. Maersk, MSC, Evergreen及Hamburg Sud在Ecuador均有自已的分公司
IMPORT DUTY 之計算方式
不同之Commodity其稅率不同,以Garments為例,稅率為20%,欲Commercial Invoice上之貨價為US$10000, BL上之運費為US$3000,其入口Duty之計算方式如下:-(只是舉例以供參考)
1. FOB (貨價) US$10000
2. Ocean Freight US$3000
US$13000 = CFR (Cost & Freight)
3. Insurance (1%) US$130
US$13130 = CIF (Cost, Insurance & Freight)
Import Duty (@20%) US$2626.00 (calculated base on “CIF”)
Fodinfa Tax (@0.5%) US$65.65 (calculated base on “CIF”)
IVA (@12%) US$1898.60 (calculated base on CIF+Fodinfa+Import Duty)
因此客戶共需付Import Duty + Fodinfa Tax + IVA = US$4590.25
*** “IVA”-此為一種稅項給當地政,如酒店,餐飲,百貨均需在基本費用上再加IVA@12%,由消費者支付.
*** 由於Import Duty之計費方程式是把Ocean Freight也計算在內,故有部份客戶為了要繳付較少Import Duty,均會要求我們在HBL上打出一個較低的運費,這是可行的,但切記HBL上之運費不能低於MBL之運費(同價亦可),為了方便Farletza去執行這種”特殊服務”,故從今起所有Prepaid or Collected Shipments,我們在HBL上只需打上”As Arranged”便可,但當然欲Shippers要求我們在HBL把運費打上,這就照做也可.
驗証公司及程序
所有入口Ecuador的貨物其Commercial Invoice上貨價總值美金4000或以上者,一定要在出貨地(origin)透過認可之驗証公司進行驗貨(貨價在US$4000以下不用inspection)及其所簽署之Inspection Report方為有效.(貨價在美金4000以下者不用驗貨及無需Inspection Report)
Consignee要在貨物入口前預早向所在地(Destination)之驗証公司申請貨物在出貨地驗貨並待有關申請接受後會被獲發一組Inspection Number,貨物在離開出貨地前,Consignee要向Shipper提供這組Inspection Number並在出貨地向指定之聯盟驗証公司安排驗貨及領取有效之Inspection Report,方可順利運往目的地(Destination).
Ecuador認可之驗証公司只有四家:
1. SGS
2. CONTECNA
3. ITS
4. BUREAU VERITAS
Ecuador清關所需之文件
貨物到達Ecuador後, Consignee必需委托報關行辦理清關手續及繳付所有Import Duty及Tax. 清關所需之文件如下:-
1. Original HBL with VTO from our agent – Farletza
2. Original Packing List & Commercial Invoice
3. Original Inspection Report from origin
4. Insurance Certificate
5. Original “DUI” (Document Unique Import) – issue by the Centro Bank
海關程序
船到港24小時前, Farletza必需把HBL上所有資料透過電腦聯網輸入海關之系統內(海關之系統名稱為”CAE”)而在船到港後之24小時內再重新輸入覆核一次,以該實一切資料無誤.
因船公司本身亦同樣地有需作同一程序,故所有輸入之資料(MBL)必需與Farletza(HBL)輸入之資料一致,當然Shipper, Consignee & Notify Party會不同,只是其他資料一定要一致.由其是Port of Loading,很多時我們MBL是Yantian,但HBL是Shantou,那就會造成很大之清關問題,除了罰款外(約US$26.29-US$79.29),最主要是海關愛理不理,拖延清關速度,最終產生不必要之Demurrage Charges
我們在HBL之Container Number & Seal Number經常慣用之模式為:-
例: TEXU2250440 / 2609377 / 20’
但Maersk之MBL會寫為: TEXU2250440 / ML-CN2609377
在HBL上所寫之Seal Number少了幾個英文字母也會造成罰款.請注意!!
另外一份提單有時侯會包含多個貨櫃,但也切記一定要把每櫃之詳細資料逐一列明,包括:-
1. 每櫃之櫃號,封條及Size(20’, 40’ or 40HQ)
2. 每櫃之詳細件數,重量,貨名,立方及Shipping Mark (if any)
3. 在提單上常用的字眼”CY/CY” 要轉用 “FCL/FCL”,即時生效,避免consignee清關有阻饒
4. 所有用木裝或木Pallet必需在origin完成Fumigation
FARLETZA之程序
1. 船到前及後 (24小時)Maersk會把MBL上有關資料透過電腦聯網向海關申報
(當然輸入的資料Consignee為Farletza)
2. Farletza亦會同樣地透過電腦聯網把HBL上有關資料向海關申報 (Consignee為真正客戶)
3. Farletza要帶備支票支付有關之VTO & Ocean Freight給Maersk而Maersk會在正本MBL上蓋上VTO章及手寫上己付之運費金額,連同一份Maersk簽發之”Release Order”退回給Farletza.
沒有支付運費當然Maersk不會在正本MBL上蓋上”VTO”章,更不會簽發”Release Order”給Farletza
4. Consignee一定要把正本HBL帶到Farletza之office交付所有費用,然後Farletza會在正本HBL蓋上公司章連簽名及VTO章,(VTO章全寫為Visto,英文釋為”Approval”)然後把Maersk簽發之”Release Order”轉交客戶提櫃之用,海關憑正本HBL上蓋有Farletza之”VTO”及手持Maersk之”Release Order”無誤後便會放貨給客戶.
**其實簡單來說,Maersk告知海關收貨人是Farletza,而Farletza又轉告海關收貨人為客戶,.除非客戶持有蓋上Farletza”VTO”之正本HBL及Maersk之Release Order,否則客戶一天不付錢,Farletza一天不在正本HBL蓋上”VTO”及轉交Release Order給客戶,客戶即使辦妥清關手續及已繳付所有稅項,手持著無Farletza”VTO”之正本HBL也無法提櫃.
附加常識
有些常用之名詞為大家解釋一下:-
DUI – Documento Unico De Importacion (相同於進口許可証)
RUC - Registro Unico De Contribuyente (相同於營業執照/商業登記証)
EIR - Exchange Intercept Receipt (交還吉櫃時,貨櫃堆場之一份認收証明文件)
** 每票貨無論多少個貨櫃,欲Consignee只替其申請一份”DUI”,這些貨櫃誓必under同一班船,同一份提單入口,否則當非法進口論(走私),即時轉交法庭排期審判(一般排上一年或以上),除了涉及數以萬計(美金)的款,法庭費,律師費,生意上之損失外, Consignee 亦要面對龐大數字之Demurrage及Storage Charges,故此各同事需加倍注意,欲其中有貨櫃因某原因未能與其他貨櫃”全票”如期運出,必須即時行動”全票”留下,不能分開on board (不同船名及on board date).
以上所有均為我所知之全部,望有助各位更容易去掌握這個市場,工作上更順利.
欲有任何問題或資料不足之處,請多多建議!!