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[[i] 本帖最后由 fob6002 于 2008-5-27 08:30 编辑 [/i]]

顶起来。。。。。。。。。。。做L/C的一定要关注。

信用证上价格是 CIF BALBOA OR CIF PANAMA CITY ， 按照信用证上写就行了。 我感觉没什么问题。

信用证让你提单怎么出就怎么写， 发票也就按照他的要求做， 保单也是。 信用证有的时候有自相矛盾的地方。 要是没有自相矛盾的就严格按照L/C做， 有的话最好跟客户沟通一下（如果时间允许的话） ， 我感觉你就按照你上边说的做也没什么问题。 至少我没看出来。 呵呵 ， 希望有高手给更好的建议。

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[[i] 本帖最后由 fob6002 于 2008-5-27 08:30 编辑 [/i]]

看看有没有人也能意识到这个问题。。。。

我猜想这里的人没几个能意识到这个问题的。

受不了这个老兄了，又开了个新帖。:L

啊？可是我这个是刚发现的问题。和上次那个不同。

回复 #7 fob6002 的帖子

这兄台对保险理解有误.
既然是仓至仓条款,保险则是从卖方指定地点到买方指定地点.
而楼主所分析保险是根据CIF价格术语.所以产生了误解.
这里楼主的误解在于:认为CIF后面所接港口即是保险终止地点.(这是不对的)
另外.对于运输至内陆点的情况:
根据楼主的另一个帖子[url]http://bbs.fobshanghai.com/thread-1145034-1-1.html[/url]
可以看出此运输是多式联运,即船公司负责运输至内陆点PANAMA CITY.而不仅是BALBOA PORT.
既然是多式联运,才会投保仓至仓条款.

只要交单相符就可以了，如果信用证条款之间是否相互矛盾，那也不是你的问题。当然如果你要做到百分百完美，可以通知客户将信用证中保险的条款修改到BALBOA PORT就可以了。

回复 #11 yinmin23 的帖子

:L
这里根本不矛盾,也没有所谓完美不完美,瞎改....:L

[quote]原帖由 [i]fob6002[/i] 于 2008-5-21 16:17 发表 [url=http://bbs.fobshanghai.com/redirect.php?goto=findpost&pid=14672912&ptid=1145584][img]http://bbs.fobshanghai.com/images/common/back.gif[/img][/url]
信用证卸货港是 BALBOA PORT
最终目的地 PANAMA CITY

货物描述里竟然写了 CIF BALBOA，后面的单据里要求保险单做 WAREHOUSE TO WAREHOUSE。

这样我商业发票不得不写成 CIF BALBOA， 但是保险单保的是仓到 ... [/quote]


[size=5]一句话,投保的范围可以大过L/C从信用证规定的货物接管地或发运地开始到卸货地或最终目的地.......[/size]

*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***

回复 #10 trandy_liu 的帖子

CIF可以采用多式联运? 不是只能采用海运和河流运输吗

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[[i] 本帖最后由 fob6002 于 2008-5-27 08:31 编辑 [/i]]

[quote]原帖由 [i]流金岁月％[/i] 于 2008-5-21 19:44 发表 [url=http://bbs.fobshanghai.com/redirect.php?goto=findpost&pid=14679183&ptid=1145584][img]http://bbs.fobshanghai.com/images/common/back.gif[/img][/url]
貌似10楼的是标准答案。 [/quote]
说得有道理,???????CIF本来就是海运货物价格条款,怎么会是多式联运呢!

[[i] 本帖最后由 tigerwoods 于 2008-5-23 16:28 编辑 [/i]]

构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：  

（1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。  

（2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。  

（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。  

（4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。  

（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。  

由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。