海运费暴涨 缓解铁矿石压港成当务之急

国内进口铁矿石港口库存高达6200万吨这一重要变量，在一定程度上推高了中国钢铁企业另一成本线——国际铁矿石海运费价格。昨日，知情人士向记者透露，相关部委准备于近期共同采取疏港措施，降低港口库存，减少铁矿石压港现象，以平抑海运费和铁矿石现货市场价格，缓解中国与力拓、必和必拓陷入僵局的铁矿石价格谈判压力。
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　　国际主流钢铁企业与巴西淡水河谷公司确定铁矿石首发价格已近3个月，澳洲矿山公司力拓与必和必拓仍然拒绝接受首发价格，要求东亚地区钢厂给予海运费补偿。此前，由于巴西矿与澳矿的海运费非常接近而没有出现如此“补偿闹剧”。2003年以前巴西、澳洲铁矿石即期租船的海运费差距已在离岸价格中体现，当时海运费较目前低很多，长协合同巴西矿、澳洲矿在东亚地区的到岸价基本一致。如2000年巴西矿公开价格15.9美元/吨，澳洲矿18.5美元/吨，巴西，澳洲至中国运费分别为9.5美元和6.5美元，综合到岸价格巴西矿为26美元/吨，澳洲矿25.4美元/吨，两者价差仅0.6美元，幅度2%。
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　　近几年干散货海运市场持续走高，巴西、澳洲至中国海运费的差价不断扩大，造成巴西、澳洲矿到岸价格差距逐渐拉开。2008年5月，国际干散货海运市场继2007年11月后再次触及历史最高点，巴西至中国运费达到106美元/吨，西澳至中国运费35美元/吨，两者溢价60美元/吨，比2007年同期上涨72%，比2006年同期上涨330%。按2008年度长期合同65%涨幅，及目前的即期租船价格，巴西矿到岸价格将达到189美元/吨，澳洲矿为130美元/吨，价差达59美元，幅度近50%。
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　　澳洲矿山公司由此认为这不符合同物同价的原则，要求需方给予海运费补偿，以抹平巴西矿与澳洲矿到岸价的差距。在本轮谈判中，这一问题更是被力拓以前所未有的强硬方式提出。 lY,Gu!g%TO+O*n+V
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　　联合金属分析师胡凯就此分析表示，当年度铁矿石谈判锁定合同价格后，影响其到岸价格的惟一因素就是海运费。而近年来即期海运费上涨将推动长期协议矿到岸价上涨，并引发印度现货矿跟风上涨，从而促使中国贸易企业蜂拥采购，造成港口拥堵，运费高涨，运费高烧又为推高下一年度长期协议矿价埋下伏笔，最终形成一个完整的恶性循环链条。
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zh7Y$V 　　已有市场人士建议，对于铁矿石囤积港口现象，政府有关部门不能放任自流。实际上，2005年3月，我国就出台了《铁矿石自动进口许可管理办法》，政府有关部门应尽快对港存铁矿石进行疏港工作。同时，从源头上整顿铁矿石市场秩序，改变贸易商和钢企在铁矿石进口渠道多、环节多的混乱现象，制止囤积居奇、哄抬价格。胡凯也认为，欲破解铁矿石谈判僵局，中方需从最容易入手的方面出发，采取措施降低即期海运费。2}])pt d/`]&D
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　　此前中国钢协常务副会长罗冰生表示，中方坚决反对以运费价差为由对铁矿石长期协议价进行加价的做法，并将采取措施积极应对谈判可能出现的僵局。这证明中方将从打压运费市场入手。胡凯认为，中方将在完成上述措施后，才会与澳洲矿山公司重开谈判，6月以前难有结果。

海运费率飙升或迫使中国接受铁矿石价格上调

分析人士上周五表示，上周海运费率大幅走高，对于正在与澳大利亚矿产企业进行铁矿石价格谈判的中国钢铁生产商来说，这无疑意味着越来越大的劣势。WBE@ E

_v#`Ix6L 　　他们表示，仅仅是上周的一周时间内，海运费率就大幅上涨了10%，巴西和澳大利亚出口矿石的运输成本差距已然扩大；在这种情况下，澳大利亚矿产企业有了提价的更充分理由。
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　　波罗的海干散货航运指数上周四创下纪录新高，当时有传闻称，澳大利亚矿产企业必和必拓(BHP Billiton Ltd., BHP)已经加大了租赁运输船只的力度。
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U9t N-T"D\z 　　中信建投证券有限责任公司分析师王（吉吉）称，海运费率日益飙升可能会迫使中国方面接受澳大利亚矿产企业提价85%的要求，其中球团矿涨价幅度可能更高。a%{)[(Tb!d
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　　另一家国际投资机构的一位分析师也持同样观点，认为中国钢铁企业和澳大利亚矿产企业可能会通过提高球团矿价格来解决谈判僵局，而不会在谈判中加入提高运费费率的条款。
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9_#b6YY6d4wo 　　广告新合同价格原定于4月1日（日本财政年度开始）生效，但迄今为止只有巴西的淡水河谷公司与钢铁企业敲定了2008年的合同价格。
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6IlS'Ny(W_N+u 　　虽然过去价格谈判也会拖延至5月，但今年与以往大不相同。此前当三大矿产企业中的一家与一家大型钢铁生产商敲定价格后，其他矿产企业与钢铁生产商会迅速效仿，将他们达成的价格定为基准合同价。
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:k8Mu;b.U 　　2月底，宝钢集团有限公司与淡水河谷公司达成协议，同意根据铁矿石品质高低将2008年合同价上调65%至71%。此前淡水河谷公司与日本和韩国钢铁企业达成了类似的协议。宝钢集团有限公司是上海上市的宝山钢铁股份有限公司的母公司。
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　　但必和必拓和力拓股份有限公司仍在与钢铁企业谈判。他们要求提价80%以上，以反映运费溢价。 v*Jq{!lt k

s,z:My`Hb t eY 　　由于澳大利亚较巴西距离亚洲市场更近，其矿石价格要便宜每吨15至40美元。必和必拓和力拓认为他们应该分享其中利益。C$q,? L"A/I

,D,a%NNH3L*h 　　交易员称，运费费率再出现任何上涨均会进一步加大这一价差，矿产企业将因此获得更大议价能力。7l\#D {3L P]
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　　一位分析师表示，虽然中方不愿公开加入提高运费条款来改变合同模式，但他们可能愿意让步接受更高的球团矿价格。

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　　中国钢铁厂面对的压力日益加剧，他们得赶在6月底前完成谈判，因为任何进一步的延迟将导致矿产企业在现货市场以更高价格出售更多矿石。F.aI ~V:BK*I
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　　日益飙升的现货价格（目前每吨逾200美元）已经令当前的合同价格上涨一倍以上。力拓已经暗示，有意利用现货价格获利，计划今年在现货市场出售至多1,500万吨矿石。

中国方面加大努力推低现货价格
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8~ `O;eV,z)iu7m,G"| 　　分析师称，与此同时，中国方面正在尽一切可能在谈判中获得更多议价能力。
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　　铁矿石交易员称，中国政府部门已经指示贸易公司和钢铁厂腾出港口的进口库存，以缓解存储空间压力、减少铁矿石装运船到达后的等待时间。分析师认为这种做法意在通过加快运输来压低现货价格。Z[ t-Q(FT"@X;y-Z
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　　据最新预计，中国23个主要港口的铁矿石已经超过了6,200万吨，一些港口已经处于或接近于满仓。这已经导致港口运输船只的等待时间延长，因为运输船只必须等待仓库清空后才能卸货。
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　　中信建投证券有限责任公司的王（吉吉）表示，中国钢铁工业协会(China Iron & Steel Association)上周四发布的公告也暗示谈判可能已经接近尾声。'ly9_m HX8|
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　　王（吉吉）表示，中国方面急切希望完成谈判，因为日本钢铁企业可能会接受澳大利亚矿产企业提高运费价格的要求。#c*u/d{&N?\

F([a,B ^]8U 　　中国钢铁工业协会要求国内钢铁企业和铁矿石交易员抵制力拓在现货市场上的铁矿石供应，指责该公司在未全面满足长期合同供应义务前在现货市场出售更多铁矿石。
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　　中国钢铁工业协会称，力拓告知中国钢铁企业没有足够铁矿石来满足合同要求，但事实上力拓在现货市场提供了额外铁矿石，令人怀疑其在利用现货价格走高获利。中国钢铁工业协会主要由中国国内的大型钢铁企业组成。
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　　作为回应，力拓表示，鉴于中国钢铁工业协会要求中国钢铁企业抵制现货市场采购，公司高度关注。力拓补充道，此举与目前正在进行中的价格谈判相关。
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5[U/U_N 　　力拓表示，将继续努力推动价格上调，以反映铁矿石市场吃紧的局面。
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p1AL 　　一位驻上海铁矿石分析师表示，双方都在使出浑身解数，因为时间已经不多了。当地经纪行一位不愿具名的分析师的话表示，抵制现货的呼吁不会对市场产生实际影响。

如果做到零库存，会发生什么样的事情呢？~:lol :lol :lol