集装箱船：成交寥寥 租价横行走势

受公共假期影响，近日集装箱租船市场上成交寥寥，租价继续呈横行走势。对于未来几个月里市场的走向，市场分析人士仍未形成统一意见。　

　　另据Braemar Seascope经纪行透露，目前市场上有数艘船正在寻找租家，且船东极有可能把船开到其他地区去碰碰运气。

　　近一周来，被披露的2,000 teu以上船的成交仅有两宗，分别为：“Northern Victory”号(2,808 teu)，租期23个月，日租金25,500美元，租家为MISC Berhad；“German S”号(2,206 teu), 租期16个月，日租金19,250美元，租家为Simatech。与近期其他几宗具有可比性的交易相比，这两宗交易的成交价格显得略低。
　　
　　下一个10年需求旺，集装箱船投资未见过热

　　据Howe Robinson经纪行研究与咨询部主管Paul Dowell预测，在即将到来的下一个10年里，集装箱船船东必须继续大把撒钱投资新船才能使供给与需求保持在同一水平。

　　不过，由于金融市场上信贷收紧的缘故，与近些年的挥金如土相比，今后订造新船的力度肯定会缩水不少。因此。尽管起初大量新船的交付会令集装箱船的租价与运价在短时间内都承受下跌压力， 但一旦等到投资力度减弱的影响开始显现，两者极有可能就此迎来反弹。

尽管短期内存在供给过剩，但Dowell并不认为对集装箱船的投资已经过热，并坚信市场一定能够消化掉数目庞大的订单运力。

　　据统计，目前的订单运力已接近现有船队运力的60%。今年预计将有500艘新船交付，价值总计230亿美元。明年的交付量预计为400艘，价值总计250亿美元。此外，目前现有的应于2010年交付的新船数目为300艘。据Clarksons经纪行估测，去年共有540亿美元的资金被投入到集装箱新船项目上。远远超出了05年与06年创下的310亿美元的纪录。

　　即便如此，Dowell仍然认为，船东必须继续投巨资于新船项目才能满足预期需求。假如集装箱贸易仍得以保持以年均9%左右的速度增长的话，那么，单单2011年一年就需要170万teu的新增运力才能够应付得来。而且。之后几年，每年所需的新增运力可能都不止170万teu。

　　在上周在伦敦召开的，由《国际集装箱化》杂志主办的全球班轮运输会议上，Dowell表示伟大联盟成员等尚未订购过12,000 teu级别集装箱船的班轮公司，若想保持竞争力并享受规模经济效益的好处，必将在不久之后也加入到对超大型集装箱船的求购队伍中。

　　他预计目前全球12,000 teu级别集装箱船的手持订单量为140艘，其中地中海航运(MSC)手持的订单最多，有39艘。紧随其后的是马士基与达飞，分别握有18艘与17艘12,000 teu级别集装箱船的订单。

我国已占全球10大集装箱港口半壁江山

根据德国联邦统计局最新数据，2007年全球10大集装箱港口中，我国占5个。其中，上海港吞吐量达2620万个标箱，仅低于新加坡（2790万个）居第2位，香港、深圳分别以2318万和2199万个居第3、4位，青岛港吞吐量为946万个，居第10位。台湾高雄港以1026万个居第8位。

　　其他跻身10强的港口为韩国釜山（1327万个、第5位）、荷兰鹿特丹（1070万个、第6位）、阿联酋迪拜（1053万个、第7位）和德国汉堡（990万个、第9位）。

PIL下月新辟台湾红海直航线

PIL太平船务自六月起正式新辟台湾至红海直航全货柜定期周班航线，以加强服务台湾岛内托运厂商，提供更完善便捷的服务。

　　新航线即将于六月九日自高雄开航，总共有六艘一千二百五十TEU全货柜轮投入营运，航程为平均四十二日，定期湾靠：高雄-基隆-黄埔-南沙-新加坡-亚丁（Aden）-吉达（Jeddah）-梭克那-新加坡-香港-高雄。并兼收Djibouti、Aqaba、Hodeidah、PortSudan、Alexandria及Damietta。

　　PIL成立于一九六七年，已从初期近洋航线发展为亚洲地区最大民营航运业者之一，同时排名全世界第十九大顶尖货柜运送业者。PIL拥有及营运货柜轮超过一百艘，定期航线涵盖亚洲、非洲、中东、波斯湾、红海、印度、欧洲、南美洲及纽澳，营运据点广达世界各地并提供优质的国际海运服务。PIL在台总代理为东光船务代理股份有限公司，电话：（○二）二五○六二六七一。

总统轮船加强亚澳航线运力

总统轮船宣布，将在远东/澳洲航线上与汉堡航运、赫伯罗特以及现代商船开展新的合作。年初开始，总统轮船已通过舱位租赁的方式，加盟汉堡航运、赫伯罗特以及现代商船等合作航线。但从本月起，该公司将在两条合作的亚澳航线上投入运力，共同经营该航线。

　　据悉，新投入的船舶运力在二千三百TEU至二千八百TEU间。

　　总统轮船表示，加强对亚澳航线的运力投入，有助于公司进一步覆盖中国、日本、韩国以及台湾地区至澳洲的航线市场，并能对原有航线产生有效互补。

正利航运加盟中国/越南/泰国合作航线

达飞下属的正利航运近期加盟了由阳明海运和烟台海运合作经营的中国/越南/泰国航线。该航线共投入3艘运力。正利航运加盟后，将投入1艘1200TEU船，替换航线上1艘烟台海运的1597TEU运力。

欧线表现稳定 押宝欧线中东线

温故知新看五月

　　温故：运费居高　欧线表现稳定  

　　从表一中的同比数据可以看出，以美线为代表、包括日线、澳新线、中东线等这些航线运价的变化趋势是上升了，而欧线、地中海线运价小幅下降了；整体看，各航线与去年同期相比，运费水平仍处在高位。

　　2007年以来国际油价一路飙升，到2008年4月22日，纽约国际原油期货价格创下了119.37美元的历史新高，而一年前油价还处在65美元上下。油价过高，导致船东的成本大幅增加；数据显示，过去3年中，燃料油价格已经翻了3倍，燃料油成本占船舶总成本的比重已经由10年前的20%上升到近一半。船东运营成本的增加转嫁到出口商身上，反映到海运费上面就是越走越高。本栏目通过追踪多个港口货代公司报价得出的年度对比数据就体现了这种趋势。

　　在运费走高的大趋势下，欧地线表现稳定，不同于其他线，背后的原因可以从两个方面来解释。

　　一是欧地线运力充足。近两年中欧贸易上升快，市场上普遍看好欧线，船公司不断地投入大船，甚至有人开始担心欧线运力过剩；其他航线的运力投入状况是船小、运力紧张；如前一段时间运力调整集中体现在美线船东纷纷在削减航线，欧线船东却在增开航线。

　　二看欧地线的价格构成。以深圳港为例，欧地线的附加费是单列的，从报价上不能反映燃油成本和汇率变化。单看附加费，过去一年里欧地线燃油附加费(BAF)从去年5月的256美元/TEU涨到今年5月的517美元/TEU，币值附加费(CAF)从9.9%上调至今17.7%，并且接下来还将继续上调(见表二)，欧地线的附加费几乎翻了一番。单纯从数字上看海运费报价出现小幅下降，但是加上高额的附加费，不妨碍我们得出欧线的运费整体水平依然走高、出口商成本在增加的看法。而其他航线比如美线其运费构成里已经包含了燃油上涨和汇率变化的因素，成本的高涨已经反映在报价中，体现在同比数据上今年比去年高出一截。

知新：风光不再　押宝欧线中东线  

　　2007年运费节节攀升，船公司业绩水涨船高；今年的市场行情将会是怎样呢？

　　未来几个月进入传统的旺季，运价整体上呈现走高趋势；然而基本可以肯定的是2008年的中国出口集装箱运输市场将不复2007年的无限风光。

　　首先来看美线，根据以往美线船东的运价操作习惯，先大幅度提价，趁5月份调价的契机先把运价涨起来，再慢慢调降。从市场环境来看，由于受美国经济放缓、人民币升值等影响，去年年底开始北美航线运输需求逐步减少，加上油价飞涨等因素，经营泛太平洋航线的船公司去年业绩不佳。今年不少船公司纷纷调整航线部署，采取并线、减少或兼用舱位等手段降低运营风险，并准备在年度合约谈判中通过调涨运费来弥补不断高涨的运营成本。实际上从货代朋友那边打听到的消息，已经收到美线5月份大幅调涨的通知，具体为美西航线涨250美元/TEU，美东航线涨300美元/TEU。

　　再看欧线，之前逐次上调的燃油附加费与币值附加费分担掉部分成本压力；随着旺季到来，我们预期船公司会根据市场形势变化进行及时调整。欧洲航线箱量继续稳步增长，但相对于去年同期则显得较为逊色。根据远东班轮公会(FEFC)统计，今年前两个月从亚洲到欧洲的西行航线集装箱运量同比仅增长了7.4%，而去年同比增幅则超过两位数。鉴于此种低于预期的市场形势，4月的运价普涨计划(GRI)受挫，目前市场运价基本保持稳定。关于欧线5月份的价格调整还没有收到确切消息。不过据消息灵通的货代透露：5月份第2周起，200美元/TEU的运价普涨被落实，加上BAF、CAF上调，这次涨价幅度很可观。

　　其他航线中，比较值得一提的是中东航线。近两年中东航线发展迅速，货量增长迅猛，据业内人士分析，极有希望成为今年集装箱运输市场最主要的驱动力之一。然而由于今年船公司加大中东航线运力调整力度，07年下半年来的舱位紧张状况已有所缓解，4月份运价略有下跌。

　　看起来集装箱班轮公司试图把2008年的赌注押宝在欧洲线和中东线上。不过，形势并不容乐观。