全球出现建造超大型集装箱船热潮

据韩国造船业界和海运业界预测，目前集装箱船的运输量每年为2.19亿个标准集装箱(长度为20英尺的集装箱)，而到2012年将增加到4.91亿个标准集装箱。为此，世界各主要海运公司正争先恐后地订购超大型集装箱船。

　　目前世界上航运的最大的集装箱船可装载7200个标准集装箱。丹麦的A.P.穆勒公司已经将建造8000个标准集装箱船的定单交给了本国的造船厂。此外，欧洲的一些大海运公司目前正与世界主要造船厂商谈建造超大型集装箱船的问题。中国远洋运输公司已经与韩国三星重工业公司签定了建造世界最大的9000个标准集装箱船的意向书，目前正就价格问题进行协商。 香港OOCL公司已经向三星重工业公司订购4艘7400个标准集装箱的船舶。

　　据报道，韩国现代重工业公司、大宇造船公司和三星重工业公司为了应对超大型集装箱船建造热，目前已经完成9000至1万个标准集装箱船的基本设计工作。

　　此间媒体说，超大型集装箱船的建造热，主要是由于电子商务的快速发展促使国家之间的海上货物运输量大增，而且，世界主要港口大多扩建了码头，卸船设备也日益大型化，货物处理能力大大提高。

　　韩国造船业界认为，海运公司在货物运输量增加的情况下，为了节约运输费，对超大型集装箱船的需求将进一步增加。 从现在的趋势看，在2005年将出现9000至1万个标准集装箱的船舶，在2010年将出现1.8万个标准集装箱的超大型集装箱运输船舶。

美元走软油价攀新高 全球“滞涨”风险加大

日前，纽约商业交易所原油即期6月合约突破120美元/桶，盘中最高达到120.36美元，创出历史新高。同时，几乎所有石油期货价格均连破历史纪录。原油创新高令全球叫苦不迭，除基本面需求因素外，地缘政治、美元持续走软、投机资金的推动起了重要作用。市场似乎普遍不得不接受高油价的现实，但高油价所推动的通胀恰逢经济减速，全球经济将面临更严峻的“滞涨”挑战。

　　投机资金借机推高油价

　　影响油价走势的因素一向较为复杂，而近期导致油价屡创新高的重要原因为地缘政治以及市场对美元维持弱势的预期，获利渠道不多的投机资金则抓住机会猛力推高。

　　BP中国区副总裁陈新华表示，原油价格上涨通常有多个因素。比如有媒体报道的壳牌石油公司于3日宣布其在尼日利亚的输油设施遭到袭击可能影响原油生产，这条输油管道日输油能力为70万桶，接近英国全国原油日产量的一半。另外，土耳其空袭伊拉克北部的库尔德叛军也导致投资者担心原油供应可能受到波及；美元贬值趋势依然，受美元继续走软以及投机资金的推动作用等影响，都是推动原油突破120美元每桶的因素。

　　中科院战略研究中心的周城雄博士同样表示，原油价格上涨有季节性上涨的原因，现在已进入夏季，是石油消费的高峰季节，需求的旺盛；有持续性的因素，如美元走弱，以及中国、印度等发展中国家经济发展在提高，对石油的需求同样在增大。发达国家对油的消耗同样保持只增不降。

　　在多方因素的汇合下，投机资金此刻火上浇油大力推高油价。美国国会议员近期在听证美国五大石油公司和一些相关咨询公司时指出，石油市场“充斥不可置信的投机，成为7×24小时的赌场”，并提出：金融监管层应该提高保证金，限制非商业持仓，将投机者彻底赶出市场。

油价短期内仍然坚挺

　　在油价创新高后，不少机构继续调高后市目标价。但也有分析者认为目前的油价充满泡沫，后市油价泡沫膨胀之后将会回落。

　　高盛公司表示，未来6到24个月油价每桶可能在150到200美元，因为供给增长不足。雷曼兄弟也表示，从当前的基本面和市场情绪来看，做空油价十分困难。

　　陈新华认为，现在国际原油价格突破120美元，而且将继续上涨，其空间较难预测。这主要是由原油的供需矛盾决定的，市场供给增加有限，而新兴国家的高增长使得需求居高不下，加之海湾国家尤其是伊朗的政治风险，石油价格很难下跌。

　　周城雄博士同样持不乐观态度。他指出，除非世界经济出现大萧条，否则，原油价格不可能大幅度下落。

　　不过此前有分析师表示，尽管目前的全球原油供求状况相当紧张，但并没有六个月前那样糟糕，暗示油市的强劲涨势即将结束。与2000年时的网络股市相似，目前油市也似乎呈现出泡沫膨胀后期阶段的特点，价格回落是大势所趋。

　　美国能源经纪公司的一位市场研究部主管也称，最近一轮的油价飙升，特别是2月初以来的上涨行情与美元走势联系密切。当前的油价涨势经不起考验，一旦美元企稳，油价涨幅就会消逝殆尽。但在美国经济被阴云笼罩的情况下，美元企稳似乎尚需时日。

国内加大油价补贴

　　高油价提高原材料成本，也提升种粮成本，令全球通胀高烧不退。尽管国内成品油价格管制导致炼油部门亏损连连，忌于通胀处于高位，发改委目前仍无调整成品油价格的意图。

　　据天相宏观经济组统计成品油提价1%，对CPI影响为0.06个百分点，若国内成品油价格与国际完全接轨，则会使CPI新增1.46个百分点。国家经济信息中心高级经济师牛犁认为，在通胀高企阶段，政府依然会以增加对炼油部门补贴的方式维持成品油管制。为减轻两大石油公司炼油业务的负担，保障国内成品油供给，国家陆续出台政策对进口成品油增值税先征后返，对以进口原油为原料的石油加工生产给予补贴。近期市场又预期石油特别收益金起征点将上调20美元。

　　但继续管制成品油价格也招致众多批评。周城雄博士指出，从某种程度上看油价管制制度已经演变成变相鼓励石油消费的能源政策，这种状况难以持续下去。在国际原油价格不断高企的压力下，中国的经济增长结构和增长方式合理变革的迫切性及其受到的挑战日益加大。

　　成品油油价与接轨一直是市场所预期的改革趋势。考虑到国际成品油价格会随原油价格回落，天相预计今年年底发改委将上调成品油价格5%-10%，2009年国内成品油价格有望与国际市场完全接轨。

外籍巨轮黄浦江失控撞向码头 两艘泊船受损

昨日12时56分，一艘载重约7000吨的保加利亚籍货轮在航行至黄浦江新华码头江面时，船体突然失控，碰擦了停泊在码头上的两艘轮船，同时致使船坞受损。事发时，8名正在船上工作的人员得以成功逃生，事故未造成人员伤亡。

　　巨轮雨中突然失控

　　货轮撞上的船坞为上海船厂的西厂码头。早报记者赶到现场时，肇事的外轮已被拖走，但仍有4艘轮船停泊在码头。

　　由于受到外力撞击，一艘轮船护栏全部变形扭曲，遭到挤压的楼梯已丧失了可供上下的空间。另一艘被撞轮船的船身也已凹陷了进去。此外，停泊在上游码头的三艘船只缆绳断裂。

　　肇事的是艘由吴泾港开航出口的保加利亚籍“英伦”号集装箱货轮，载重约7000吨，而事发时黄浦江江面上正飘着雨。

　　撞上两艘停泊船只

　　目击者范宏（化名）是名渡轮上的水手。他说，事发时，一艘外籍货轮航行在江面中间，航向是黄浦江下游，但速度并不快。经过新华码头附近时，船体突然左向打舵。“整个船体向浦西的岸边靠拢，似乎‘刹不住车’。”范宏说，不到3分钟，便撞上了停在码头上的船只。而在发生碰撞前，船只的运行速度已经减缓了下来，因此碰撞的力度并不大，但其间却未能及时调整航向，变更航线。

　　八名船员成功逃生

　　据肇事船上自称和黄浦江打了20年交道的毛先生回忆，当时整艘船猛地倾斜，他的身体失重后又与船舱壁发生了碰撞。包括毛先生在内，8名正在船上的工作人员成功逃离至码头上。按照他们的说法，“英伦”号在与第一艘船发生碰撞后，仍朝前冲撞，最终，又撞上了停靠在一旁的另一艘船只，在扯断了另外三艘船只的缆绳后才停了下来。

　　据了解，被撞船之一只有400吨，是用于清理江面的油污的，所幸事发前，已将船上油污予以清空。“否则，油污泄漏到江面上，将会造成污染。”毛先生说。

　　上海海事局兰州路海事处接报后，迅即派出4艘海事巡逻艇赶赴现场，并征派拖轮控制失控的“英伦”号。截至发稿时，“英伦”号已被带上浮筒控制住，海事执法人员已上船实施调查。目前，事发的原因仍在调查中。