你了解台湾的货代行业么?

本文是几年前的一份两岸货代业交流会议记录, 从这份[url=http://www.cmri.org.tw/kmportal-deluxe/front/bin/ptdetail.phtml]会议记录[/url]中, 或许可以一窥台湾货代业的概貌.


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「两岸船务代理业、海运承揽运送业合作交流研讨会」会议纪录  
业于12月28日 假国立台湾师范大学教育学院大楼202国际会议厅  评论  


场次一：(09：20～09：40)
研讨议题：海运承揽运送业的发展前景与政策
引言人(台湾)：陈琨先生(沛荣国际股份有限公司总经理)
与谈人(台湾)：韦素华女士(沛华实业股份有限公司副总经理)
与谈人(大陆)：陆富根先生(中远集装箱船务代理有限公司总经理)
会议内容摘要：

陈琨先生：
国际贸易之所以能发展皆有赖于运输，货物经由运输得以货畅其流，进而创造了时間的效用，提昇了经济的价值，更促进了世界经济的发达与繁荣，犹如国父 孙中山先生在实业计划中曾提出交通为实业之母，也更印证了运输发展中海运运送承揽业所扮演的角色是何其的重要。此外，海运承揽运送业为全球性的运输產业，所服务的范围遍及全球五大洲七大洋，可想而知此產业的竞争性是十分激烈，且规模之大可以主宰整个货运的市场。
自从2002年台湾及大陆陆续加入WT茧之后，将面临到的是全球性的竞争，为因应市场上的开放，同意国外业者设定营业的据点。在面临如此激烈的海运市场中，海运业者应该将企业内部的资源发展成为核心的关键能力，转而成为企业面对全球竞争的武器与优势。然而，透过同业間的策略联盟是市场发展的必然趋势，让同业在相互合作之下，以公司的优势竞争作为发展主力，得以能够在市场上继续的生存而永续经营。

韦素华女士：
如何在开放的市场发展中，利用自身既有的优势，来面对未来的竞争者？如何将核心竞争力发展至极致的空闲？这将是各企业主所必须要去讨论与面对的议题。本人在海运承揽运送业工作已有将近二十年的时間，许多在场的先进亦是如此，都是此行业发展转变的见证者。看着海运业从数人的小公司慢慢茁壮发展至几百人甚至上千人的大集团，这都是大家付出的心力，尤其是经营者在管理上必须要有独到之处，才能将企业做永续的经营，藉着此次的研讨会，在不同的时空、背景下，台湾的经营模式跟大陆的经营模式日后如何接轨合作，让本身的企业能够在日后的发展中日趋壮大，往后的几个议题中，相信会有更多在座的先进前辈们提出看法来让大家做经验的吸收与分享。

陆富根先生：
全球经济的演变过程中，开放的大陆市场正在扮演着经济发迹的角色，尤其近几年来，大陆努力的发掘中国航运业的重要价值。大陆的经济因素从以下的一些数字可以显示出来，在过去25年的外贸进出口成长率为9.4%，2001年进出口所得为5,000亿美元，2003年又较2002年成长了37%，总额是8,512亿美元，2004年上半年较同期成长39%，而2004整年度外贸进出口为10,000亿美元以上，从外贸进出口数字来看，2003年大陆港口货柜通货量是4,867万TEU，比上一年成长了30.8%，2003年的数字更是首度超越了美国，位居世界第一的地位。根据前三年的情况而言，内地干散货市场的竞争力在全球市场中更具有举足轻重的地位。若从货轮方面说，因内地的经济快速发展，使得相对的需求，增长迅速，外贸活动促进的航运也間接的带动了港口建设。当前大陆的船队情势可分为二，其一为随着大陆外贸经济走强，船吨数日益增强，船舶的总戴重吨量和船舶数量还会扩大，但从目前看市场容量与数量，在短期内依然趋向平衡。另一为合资合作经营船舶业务，在未来也将会成为船舶市场的营运方向。

场次二：(09：40～10：00)
研讨议题：海运承揽运送业的成功关键因素
引言人(台湾)：汪秋月女士(沛华实业股份有限公司总经理)
与谈人(台湾)：郭信一先生(沛华实业股份有限公司副总经理)
与谈人(大陆)：郭萍女士(大连海事大学法学院教授)
会议内容摘要：

汪秋月女士：
目前，在台湾海运承揽业登记有案约为1000多家，但实际有营运情况者约为600多家。大陆的货代业蓬勃发展，带动台湾货代公司前往大陆设点、开立分公司，但在素质上稍嫌良莠不齐，但也不乏经营良好者，而这些经营能力与核心竞争力为何？是值得企业效法学习的；例如对内来说，以服务业性质来观察，发展核心是以人为本，需要优秀的人才，扎实的专业教育训练，健全的财务状况与行销等管理方面的能力，而公司也须具有企业文化，以发展优秀的竞争优势。对外，经营管理者必须具有国际观、全球化的代理网路或设立分公司，而不限制在某一地区、某一国家或某一港口的货代，才能永续的经营。在资讯方面，必需要很强的IT，在船公司是不登船报，大多藉由网际网路刊登船期广告以减少营运成本，以最少的人力做出最有效率的能力，方能產生最大的经济利益，并且提高经济產值。

郭信一先生：
在经济学上来说，航运业是属于完全竞争市场。该行业具有以下的特性：1.进入该產业的障碍不高。2.货运承揽业当无法处理所揽货物时，你永远可以找到承接者，故亦可產生外包的现象。3.该行业的事业经营体，经常为竞争又合作的现象，并且结合上述第2点后產生合作，此状况非常的微妙。4.资讯战：因应全球经济的成长，在明年度(2005)船队的成长与供应商之原物料等所有讯息是非常重要，掌握资讯即掌握优先地位。
在该行业中发展的历程中可以观察，从历史脚步可看出下列几点发展情况：1.草创期是以业务挂帅；2.管理组织结合產业规划执行与考核；3.仿效优良公司之制度；4.掌握上述的所有因素，配合外在市场的环境与本身之条件后，进行S.W.茧.T之分析进而找出适合公司的关键因素，得出之因素掌握时就可知如何投入市场的策略群组，进行策略规划与执行。
在成功关键因素方面有下列两点值得重视与讨论：
1. 垂直整合的程度越好，越能达到所掌握的成功关键。
2. 產品多角化经营：以海运承揽业来说，所面对的客户太多因而公司可採多角化之经营方式，如报关行可採VIP制度并与保险业者合作，以公司的核心竞争力。

郭萍女士：
在大陆市场中，无船承运在其法规法律当中目前并没有明确的提到无船承运人的概念，只有提到无船承运业务的概念。无船承运的来源为货运代理，在大陆最早提到其业务代理为1995年的国际货运输代理管理规定当中，对国际货运代理业做了一些界定，可接收货物收货人(发货人)之委托，可以以委托人的名义也可以是自己名义代办一些相关的业务和货物运输。2004年修正法令规定后，重新对货运代理业有新的界定。货运代理可以为独立的经营人，可受货方委托。目前在大陆的海运之规定条例中，只规定无船承运业务而没有真正对无船承运人做界定，对于无船承运人究竟为哪些人，其观点有下列几点：1.只要是享有船舶所有权并从事海上业务者；2.与美国航业法相同，即是不经营船舶的；3.按照国际海运条例，无船承运的业务并没有最低的门槛限制，但要有人民币80万的保证金，即可经营。对一些原本从事货运代理业之公司纷纷转为无船承运这个產业。

场次三：(10：00～10：20)
研讨议题：海运承揽运送业的合作模式
引言人(台湾)：顏义雄先生(泰捷国际通运有限公司总经理)
与谈人(台湾)：吴进发先生(沛荣国际股份有限公司副总经理)
与谈人(大陆)：孙宝忠先生(中国外运股份有限公司运营部副总经理)
会议内容摘要：

顏义雄先生：
海运承揽运送业的合作模式，个人提出下列几点：1.两岸的交流与沟通可进一步的建立合作模式；2.台湾较大陆地区与航运市场的经营较早，在本业中国际合作经验较多，两岸的货代合作可多加配合与沟通；3.市场差异，目前台湾市场產业面临外移，航运市场萎缩，相对的大陆市场已变成是世界工厂，所有各国的投资纷纷前进大陆，是故与市场的经营发展中已具有一定程度的差异性。另外，就合作来说，可透过海揽会与大陆货代进行交流合作，扩展人际关系以进而扩大市场机能。

吴进发先生：
而合作发展之模式也是在增加成功的因素，包括内部IT、财务、人员训练。就外部而言，可寻找大陆合作的伙伴，此部份有下列3点之看法：1.关于业务扩展：(1).针对水平结合(同业間结合)互为代理，可在大陆各主要港口或内陆城市寻求代理合作设立分公司。(2).大陆当地承揽业者，在台湾有相关货物(指定货)，可找台湾当地相关经营业界并具有商誉的公司作为台湾的代理。2.关于经验、专业合作：两岸間的航运市场的经营经验与专业間还是有些许的差距，不管是台湾或大陆均可找些经营优良的公司来进行个案分析，订定出一套标准作业流程。3.海运运价合作：台湾海运承揽运送业对于运价的合作进行了非常多次的沟通与协调，但成效不彰；因我们针对的为散货(大陆叫拼箱)，散货的运价在台湾来说，是恶性喊价，希望相关的工、商会团体可针对市场上不正常操作模式，进行整合并制定一套完善的标准模式。

孙宝忠先生：
尝试将货代业与承揽业提出最大的不同点，因为所处地位具有差异；托运人身分(以自己身分)去向船公司订舱。对托运人而言，有提出承运人的概念，及必须要提出自己的提单才能使货物运行，但若要提出自己的提单其合作可从网路的建设，与海外代理合作。本公司(中国外运股份有限公司)的第一步骤即为积极地与海外代理建立合作网路。但因本公司现在做无船承运的业务后，我们迫切的需要建立一批在当地有货代经验，以及货物、内地货物配送以及散货分销配送的经验。另外就是要有良好的运价。目前我们有做一些代理，如亚洲地区、日本、韩国、欧洲、美国等。

场次四：(10：20～10：40)
研讨议题：航务代理业成功关键的因素
引言人(台湾)：连万福先生(台北市船务代理商业同业公会理事)
与谈人(台湾)：李偕哲先生(沛荣国际股份有限公司副总经理)
与谈人(大陆)：杨清泉先生(中国厦门外轮代理有限公司副总经理)
会议内容摘要：

连万福先生：
台湾的船务代理业可分为下列3种：1.为总代理；2.港口代理；3.总公司的In-House代理。而茧茧CL(东方海外轮船公司)则为In-House的代理，船东与代理业者为关系企业。现在的台湾代理业已是惨淡的经营，而其因素为狭缝中求生存，船公司与承揽业之間，对于货物的竞争激烈，是敌人也是朋友；另一为船东之間的斗争，费率调整，服务方面等的要求，如费率提高、佣金也要提高。所以在这市场之中求生存非常不容易。台湾地区的船务代理约有335家，台北167家、基隆41家、台中35家、高雄83家、花莲9家，可看出大部分的总代理都在台北，因此若你不做别人就会抢着做。台湾產业外流，货物都在大陆，在亚洲地区2个柜子中就有1个大陆的柜子，可见大陆的发展迅速。另外，因为我国配合WT茧，把所有的法令都自由化、松绑，因此台湾开放外国船公司进入台湾设立分公司，一但其设立后，就把代理业的空間给缩减或压缩掉了。而如果船务代理公司要永续经营有以下几点：1.诚信原则；2.建立良好关系，与船东做双向沟通；3.结果导向，船东只看到成绩看结果；4.自立自强；5.合理报酬。能达到上述几点那么该船务代理业的经营将非常出色。

李楷哲先生：
船务代理业的成功关键因素在于选择代理的标准，业者需要的什么？基本上要从质跟量来说，在量的部份必须具有承揽货物的能力；在质方面：一定要有良好的运费及完善服务体系。假设以运价来对船东做定位，则船务代理业者必须要具有下列的优点：1.经营者的特质、经营者领导团队合作以及是否具有专业人才、2.有效率的Lo间istic的管理、3.掌握市场资讯、4.风险管理。

杨清泉先生：
我们公司(中国厦门外轮代理有限公司)是两岸直航与金厦直航的代理，对于整个代理行业生存困难有深刻的了解，从宏观调控的角度来说是比较好的鼓舞了：包括国际贸易成长，这些在全球运量有所成长，相对的对代理行业也成长。由于大陆海运条例实施后，代理数量成长快速，从码头垄断到逐步开放，目前所知在大陆已有1000多家的代理。由于船公司现都具有整合性的效能，把原来的供应方所提供之服务收回自己经营，船务代理业也是属于船东整合的范围。船公司现在对服务越来越高，一方面要提供好的服务，一方面要更低的价格，这些矛盾都在代理业中所必须要承受的。
大陆的代理所面临的环境跟台湾是非常的类似，那要如何走向成功关键的因素，个人提出以下几点：1.实施相关的多元化，可显现出效率与效益；2.竞争优势：(1)应对买方、卖方、竞争者、替代品与新进入者的威胁来做成本的差异化来分析、(2)内部合作环节可结合，透过公司的策略联盟有助提高竞争力，并且与船公司、货主、代理之間进行合作交流。

:)
进来学习~!

嗯还行******************
学习了

了解了解  ～～～～～～～～:P :P :P :P

不谋万世者，不足谋一时 不谋全局者，不足谋一域;P

不了解，你的详细解说，如果加上实践会更明白的。

先顶一下:) 。。。。。。。。

顶了，北方有风，南方有雨，我从南到北，忽然间感冒了。

不够详细:lol

恩 顶一下 真的很好

路过~~~~~~~~~~~~~