2009年美国中部卡车展览会开始报名，早报有优惠

展览会概况：“美国中部卡车展” 是由美国展览管理协会组织的专业汽车展，在路易斯维尔市的肯塔基会展中心举办，每年举办一届，至今已有37年的历史，是目前世界上最大的卡车展。该展得到了世界各汽车媒体的广泛关注，赢得了世界各大卡车生产商及配件商的一致赞誉，在世界卡车展中独领风骚。2008年展出面积达到1，200，000平方英尺，共有来自59个国家和地区的1174家参展商参展。中国展商数量增长速度惊人，从2006年只有5家参展商，到2007年的20多家，到2008年的70多家，2年时间翻了14倍。据展方统计，共有来自98个国家和地区的76563名顶级专业观众到会寻找商机。该展会已成为世界卡车及配件企业占领美洲市场、提升自我品牌的绝好机会，也让越来越多的中国卡车配件企业得到了实惠。

展品范围：各类重卡、中卡、轻卡、长头货车、平头货车、自卸车、厢式货车、罐体运输车、冷藏车、全挂车、半挂车、半挂牵引车、集装箱运输车、矿用载重车、起重举升汽车、城市环卫车辆、散装水泥车、工程专用车辆、邮政车、运钞车、军警专用运输车辆、清障车、消防车、解款车及防弹车、邮政、医疗、机场、航天等专用车。  
柴油发动机，变速箱，轮胎及轮圈，车桥及底盘、座椅，空调，换向 / 助力器、卡车厢体及集装箱、尾板及装卸平台、各种液压件、ABS 及安全气囊、卡车改装技术及装备、物流运输系统、GPS系统及调度系统等。

联 系 人：陈楚
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2007年本展会回顾

在路易斯维尔的展览中心，来自北美的重型卡车占据了室内室外的巨大空间，各款外形鲜艳的卡车如同乘用车展一样靓丽
　　3月中旬，美国中部卡车展在肯他基州的路易斯维尔市举行。包括《财经时报》在内的中国部分媒体，专赴美国参观了这个展览。

　　出乎中国记者们意料，在国内几乎冷冷清清的卡车展，到了美国却跟轿车展一样火热。当地人扶老携幼到展场参观，对展出的各款新型卡车评头论足，展览会上美轮美奂的卡

车选美，更是吸引了众多的美国普通民众。

　　《财经时报》采访获知，美国的卡车展之所以有如此魅力，来自于独特而深远的美国卡车文化。

　　卡车比轿车豪华

　　“我不喜欢卡车，因为它使我跟丈夫分离，很多天才能见上一次面。”在停车场通往卡车展的电动车上，来自当地的主妇苏珊向《财经时报》记者抱怨。他丈夫是一位长途卡车运输司机。

　　不过，如果你把苏珊的话当真，就大错而特错了，实际她的话语里充满自豪感。而且她还兴高采烈地告诉记者，自己每年都来看卡车展，尤其喜欢看展览会上举办的卡车选美，“跟选美国小姐一样，特别漂亮。”

　　在来自大洋彼岸的中国人听来，这种形容可能是夸张。然而，真正见识过美国的卡车展，你就会相信苏珊所言一点儿不虚。

　　在路易斯维尔的展览中心，来自北美的重型卡车占据了室内室外的巨大空间，各款外形鲜艳的卡车如同乘用车展一样靓丽。《财经时报》记者观察发现，与中国的卡车基本是平头车不同，北美的卡车都是凸头，跟早些年一度十分流行的老款解放卡车一样。

　　与漂亮的外形相对应，北美卡车的颜色大多很鲜艳，几乎可以用五颜六色来形容。即使是一些特种车和垃圾车，也做得跟艺术品似的，亮丽的各种漆色和银色的踏板，看上去令人赏心悦目。

　　大多数中国人知道通用、福特，而知道肯沃驰、彼得比尔特的人就不太多了。这是两家著名的卡车生产企业，同属于PACCAR集团，两者在北美的市场占有率加起来约近30％。《财经时报》记者注意到，两家企业占据了卡车展上最突出的位置。此外，沃尔沃卡车也很引人注目，有些车型无论是在外形还是在配置上，可谓比轿车还要豪华。

　　没有舒适性就卖不动

　　在中国，时常听到卡车驾驶员疲劳驾驶导致交通事故，人们心目中的卡车司机生活也是艰苦恶劣。然而，美国的卡车司机是体会不到这种艰辛的，除了美国法律规定驾驶时间不得超过8小时的限制，他们还拥有一种国人难以想像的舒适环境。
在肯沃驰展台，《财经时报》记者登上高高的卡车驾驶室，认真察看了卡车司机们的生存环境。完备的生活设施、舒适的装置配备，使人印象深刻。在美国，卡车就是一个流动的家，甚至连杯托的数量，驾驶员们都要求得很苛刻。

　　各大汽车公司在宣传资料中，都突出地强调自己产品的舒适性。能使用电脑，能收听DVD，能让驾驶员休息得更舒服……据肯沃驰的杰夫先生介绍，除了提升车辆配置，各公司还纷纷在售后服务上

下功夫。PACCAR在北美有近300个服务商，去年肯沃驰仅在服务方面的投入就达到上亿美元。

　　彼得比尔特市场总监德夫科万和沃尔沃卡车公司的弗兰克也告诉记者，在北美，舒适性绝对是卡车司机的第一选择，如果感觉不够舒服，那么这款车就会卖不动，在市场上失去竞争力。

　　即使这样，卡车司机仍不是一个受青睐的职业。采访中，《财经时报》获悉，美国现在普遍缺少卡车司机，各运输公司都为此而头疼不已。

　　文化背后的技术

　　来自某卡车公司的一位人士介绍说，在北美，卡车已经成为一种有代表性的文化。

　　采访数天下来，记者们对他的话深有体会。在北美的道路上行驶，很容易就感受到当地的卡车文化，人们对卡车的钟爱，卡车展上民众的热情，公路上时时奔驰而过的凸头卡车，构成了北美卡车业一道亮丽的风景。

　　不过，康明斯公司副总裁曹思德告诉《财经时报》，这种文化的背后，是以先进的技术和超前的市场战略做支撑。

　　从2007年1月开始，美国实施专门针对重型卡车的EPA2007排放法规，这使各卡车公司如临大敌，纷纷推出采用新排放技术的产品。

　　“卡车驾驶员不可能关心车辆是否排放氮氧化物，但我们必须关心。如果达不到美国环保署的法规要求，我们就得关门。”一家卡车公司的有关人士告诉《财经时报》。

　　据了解，要达到有关排放要求，其中最关键的是发动机。《财经时报》注意到，几家卡车公司的发动机供应商主要是康明斯公司。据介绍，康明斯在北美传统卡车市场上的占有率是27％，沃尔沃卡车的装机率高达39％，彼得比尔特为32％，肯沃驰则达到40％。

　　为了达到法规要求，各卡车公司和康明斯公司从数年前就开始合作，研发更先进的技术。人们在车展上看到的，是各款风姿各异的车型，而只有这些厂商们知道，为了今天的产品，他们付出了艰苦的努力。

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